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谈铁路现有设备的应用 　　摘要：铁路移动设备与其他固定设施有所不同，其具有较大的分割性以及较高的科技含量，而且其还容易进行调剂使用，运输组织工作的合理程度对于运行效率方面，能够在很大程度起到决定性作用以及重要的意义，因此我们需要对其进行有效的重视，本文结合笔者多年实践工作经验，对此做出全面分析，与大家共同探讨。 　　关键字：铁路；现有设备；运用；效率分析 　　中图分类号： F530.32 文献标识码： A 文章编号： 　　正文：面对现如今经济的高速发展，铁路运输方面日益繁忙，对于市场发展的需要和人民生活水平的提高以及铁路技术快速的发展，都需要不断的进行有力的完善。铁路是在我国国民经济当中有着决定性的作用，那么对于铁路经济增长以及与经济效率的相对变动状况必须要进行全面有力的研究，能够有效的反应出铁路经济的增长效率，在很大程度上体现在铁路机车车辆的全面运用效率，基于此背景笔者做出下文主要阐述。 　　一、运输企业经济增长效率 　　（一）铁路运输业的经济增长效率有所提高 　　铁路运输业以实物产出，即以换算周转量计算的产出率增长，有较大幅度的提高，但固定资产原值也在高速增长，高于产出的增长，说明产出的增长很大程度上是依赖投入取得的，总体效益有所下降。究其原因主要是外部因素，在这段时期，地区开发类、扶贫类铁路建设项目中投入巨大，而且难以取得合理回报，势必引起全路投入产出效益下降。如果扣除在公益性铁路上的投入，则产出增长已经略大于投入增长，说明铁路运输业的经济增长效率有所提高。 　　（二）价值产出与实物产出增长差距较大 　　以价值量计算的铁路运输业产出增长，即运输收入增长远低于实物产出的增长，实物产出是价值产出数倍差值，两者差距较大。正常情况下，实物产出与价值产出应同步增长，否则，反映了铁路在外部经济政策方面存在有一定问题。但是，如果考虑铁路运输企业收取的铁路建设基金和铁路基层价外收费等问题，铁路运价就已经没有上涨的空间，这样，外部经济政策和内部管理都存在问题。 　　（三）营业支出增长幅度惊人 　　在扣除了物价上涨因素之后，营业支出增长比运输收入增长高，增长幅度惊人。客观上反映了铁路内部粗放经营、管理落后的情况尚未根本改变。按可比价格计算的全社会平均工资在此期间增长了百分之一百以上，这说明引起铁路工资支出增长的因素不完全是合理因素。此外，折旧费用大幅增加也是营业支出增幅惊人的重要原因。如果采取加速折旧的方法，将改变铁路吃老本的旧习，有利于技术进步和转变经济增长方式。为此，铁路还需要进一步加快转变经济增长方式的步伐，努力提高经济增长的质量和效益，适应市场的要求。 　　二、铁路固定设施运用效率 　　线路和相关设施是铁路固定设施的主体运用效率居于世界前列。但与国家铁路复线率和电化率的增长相比，其主要依赖于投入增长的方式还没有得到根本转变。当然，固定设施运用效率并非越高越好，而是有其最佳合理点，过高则缺乏弹性，应变能力差，无法适应市场需要，单靠挖潜提效不够经济合理，影响向旅客货主提供优质服务和铁路转变经济增长方式。 　　三、铁路移动设备运用效率 　　有效的将移动设备的合理配置以及运用效率进一步的全面给予有力提升，那么对于铁路企业当中的内部管理的有力加强提升，以及将其整体的运营效率进一步的给予有力提升，而且对于铁路运营过程当中所投入的成本资金等诸多方面，都有着极其重要的实质意义，由此我们应当对其这些方面进行全面重视，使得其在当今社会中能够充分的发挥出其具体的重要作用。 　　（一）机车车辆增长与客货周转量增长的相对情况分析 　　首先，这个时期内燃牵引工具的技术含量发生了重大变化。机车总功率增长是机车保有量增长的3 倍以上，技术进步幅度很大。日均运用机车的增长远远低于客货运输量的增长，但机车总功率的增长高于客货运输总量增长，说明技术进步对运输工作量的完成贡献巨大。 　　其次，从货运情况看，日均运用货车占现在货车的比重增加了2个百分点，意味着由于货车运用率提高，全路平均每天减少了相当多的车辆运用货车。但日均现在车和运用车的增长都高于货物周转量的增长，说明货车运用效率总体上是下降的。 　　最后，运用机车占支配机车的比重仅增加0.8 个百分点，这与牵引工具技术含量大幅提高，整备时间相应减少相矛盾；货物列车旅行速度提高幅度较小，为13.2％，与牵引动力的改善不太吻合。这些数据说明在机车的运用管理方面还有潜力可挖。 　　（二）货车运用效率分析 　　从最为综合的效率指标货车日产量进行分析。影响货车周转时间的因素有些与运输组织工作的好坏关系不大，主要是客观条件变化引起的，如全周距和中转距离。但旅行速度、中转停留时间、一次货物作业停留时间这3个因素的变化主要由主观努力决定。 　　根据量化分析结果表明，货车日产量减少的主要原因