砂土中减振模型桩之动态性质-eTop-工程科技推展平台.PDF

行 年 類 行 年年 行 立 參理 理 理林 理林 理 理 理 年 摘要 交通運輸工具行經高架橋或橋樑時，可能引致振動 ，此振動經由橋墩傳遞至 樁基 ，藉由基樁傳遞至承載層 ，再通過承載層傳遞至鄰近結構物或精密廠房之基 礎 ，以致產生不良影響。本研究主旨為探討上述振波之傳遞及直接透過橋墩下基 樁本身之改良設計達 成減振效果 。 為降低由基樁傳遞至承載層所產生之振波對鄰近結構物或精密廠房之振動 影響 ，且考慮避免因減振而造成減振器之動態變位量過大 ，本研究於基樁上分別 加裝數種不同勁度 、不同高度之彈簧 形成單一彈簧減振器 、複合勁度減振器 、新 型複合勁度減振器 與液壓彈簧複合式減振器 ，改良後形成減振基樁 （簡稱改良 樁 ）。其中 ，液壓彈簧複合式減振器 彈簧可調節減振效果， ；液壓可控制最大動 態變位量 ，組合其兩種不同之物理機制，可使基樁之最大動態變位量符合規範 ， 且可達到最佳之減振效果。並進行一系列模型試驗 ，藉由模型試驗探討不同類型 減振器改良樁對於樁尖在承載層中產生振波之減振成效 、未改良樁與改良樁之樁 周土壤中振波波傳衰減行為 、衝擊加速度和彈簧勁度與減振器最大動態變位量之 關係 。 由試驗結果可知 ，當衝擊能量大部分皆迅速以實體波形式傳遞至樁尖處 ，再 經由樁尖為主要振源向土層傳遞能量。而未改良樁與改良樁之樁周土壤中波傳衰 減行為之衰減趨勢兩者十分相似 ，大約隨距樁尖距離越遠而呈現衰減之趨勢。且 透過減振彈簧之作用改良樁樁尖之振波能量至少衰減至未改良樁尖振波能量之， 26 % 以下，可知複合勁度減振彈簧對於振波於樁土間傳遞具有明顯的減低效果 。 再者 ，當採用單一彈簧之減振器時 ，減振效果最佳 ，但其最大動態變位量已高達 5.14 mm ，而採用液壓彈簧複合式減振器時 ，減振器 填充水後可將最大動態變位 量抑制於 0.5 mm 以下，且其減振效果亦可高達50 % ，表示液壓彈簧減振器不僅 達到了減低衝擊荷重產生之振波傳至樁尖之成效 ，亦有效地將動態變位量降低。 關鍵詞 ：減振基樁 、動態位移 、減振器 、振波衰減 。 I ABSTRACT When transports pass through the viaduct or bridge, the vibration will be propagated to the pile through the pier and then to the adjacent structures by passing through the bearer layer. This vibration will result in adverse effects. The purpose of this study focus on explorating the transmission of the vibration and reducing the vibration of pile by shock absorbers. In order to reduce the vibration of adjacent structures and avoid larger dynamic displacem