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高速铁路隧道渗漏水整治方法 　　摘要：铁路隧道的特点之一就是防水要求比较高，渗漏水将直接危及行车安全，引起工程结构破坏，影响工程的使用。本文分析了隧道渗漏水的形成原因，并以实际工程为例探讨了渗漏水的整治方法。 　　关键词：隧道渗漏水；整治；排水降压孔 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　 　　前言 　　高铁隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。在渗漏水的长期作用下，有些环境水中含有侵蚀性，造成衬砌混凝土腐蚀损坏，降低衬砌的支承能力，增加了运营隧道的维修费用。在严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏和洞内线路冻胀起伏不平等病害。隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空，隧道滴水将影响高铁隧道供电、使路面结冰，危及高铁行车安全。有些隧道涌水还夹带有大量泥砂，空易造成排水通道的堵塞。渗漏水使隧道内表面浸迹斑斑，影响隧道美观。隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命，在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备各处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效。高铁隧道渗漏水危害如此之大，施工人员一定要采取措施预防病害的产生，对已经存在的病害进行治理。 　　一、工程概述 　　6月27日，京广高铁K2157+930处拱顶漏水，影响27500伏电压接触网供电线停电，造成上行线确认车晚点86分钟，下行线确认车晚点13分钟，当日取消14列动车组的客运业务，严重干扰了京广高铁的正常运输秩序。发现有部分隧道存在不同程度的渗漏水病害，我部施工段分四个段落同时展开整治。具体分段如下 ：大瑶山2号隧道～大瑶山3号隧道；两厢山隧道～狮子脑隧道；狮子脑隧道～上黄塘隧道；高田圩隧道～大窝山隧道。 　　二、隧道渗漏水的施工原因 　　从下京广――下武广段开通运营3年多以来看，武广线广东段隧道防排水系统运行良好，可以说明设计所采取的防排水措施是可靠、有效的。目前只个别隧道局部渗漏水主要是由于施工期间防排水工程施工缺陷造成的。具体原因包括以下几点： 　　（1）混凝土没有按防水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象。 　　（2）振捣不到位，在混凝土衬砌的施工中，有时存在振捣不到位的现象，形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部位被挤向上面，部分聚集在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。 　　（3）衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。 　　（4）灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙。 　　（5）先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处混凝土不严，形成渗漏。 　　（6）预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。 　　（7）拱顶衬砌不密实，拱顶注浆不饱满，当围岩压力过大时，导致隧道拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。 　　（8）支护技术不过关，工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。 　　三、渗漏水整治的指导思想 　　（1）以排为主，以防助排隧道渗漏水点多面广，如果采用注浆法堵每个渗漏点，不可避免的将出现新的漏水点，收效不大。要做到根治隧道内的渗漏水，只能采取疏导排水，全面防水的方法。 　　（2）引水泄压，断绝水源隧道出口顶部的漏斗地形，往往是漏水的主要原因。截断通往洼处的水流路线，切断水源供给，可以减少渗漏水量。 　　（3）设多道防水线.若隧道采用复合式衬砌，则可设多道防水线，即初期支护柔性防水层、二衬防水混凝土加拱背注浆。对特殊部位、施工缝等采取多种加强措施，要使防水层有连续整体性。 　　四、隧道渗漏水的整治施工措施 　　结合前期隧道渗漏水整治和空洞不密实病害整治情况，拟采取以下处理措施： 　　（一）对隧道排水系统进行检查与疏通 　　为确保隧道地下水能及时排出，避免对隧道结构造成不良影响，应对隧道排水系统进行检查与疏通，包括以下内容： 　　（1）对纵、环向盲管及侧沟与中心水沟之间横向联系管采用管道疏通设备或高压水进行疏通，并对盲管排水口析出的白色碱性物进行清理。 　　（2）对排水侧沟、中心水沟及洞内外集水井、检查井内的淤积物进行清理。 　　（3）对隧道盲管出口位置在边墙脚做好标记，并记录盲管出口排出是清水还是浑水以及是否出现白色碱性物等情况，以便于运营维护人员检查和维护。 　　（二）轨道板外侧踏步及中心水沟两侧底板渗漏水处理 　　此种情况渗水主要采用“排水降压处理”的施工方案。具体为：沿侧沟、中心水沟底打竖直排水降压孔，降压孔采用Ф110钻孔，渗水地段孔间距纵向1