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与谐号动车组制动有效率分析 　　【摘 要】为了确保列车运行过程中，制动系统能随时正常可靠地工作，和谐号动车组在每次上线运行之前，必须进行制动试验，以确认制动系统各项功能是否正常。制动试验的顺利通过是列车运行安全的重要保证，制动有效率是制动试验的重要指标。本文通过对和谐号动车组制动系统、制动有效率进行分析，说明制动有效率丢失并不完全说明制动系统失效，并提供了解决制动有效率丢失故障的方法。 　　【关键词】动车组 有效率 制动试验 　　1 前言 　　为了确保列车运行过程中，制动系统能随时正常可靠地工作，和谐号动车组在每次上线运行之前，必须进行制动试验，以确认制动系统各项功能是否正常。制动试验结束之后，制动系统将根据摩擦制动有效的车辆的数量计算当前制动有效率值，并显示在司机显示屏（HMI）上。制动试验的顺利通过是列车运行安全的重要保证。为了确保在紧急情况下，能够可靠施加紧急制动使列车安全停车，制动试验最重要的一项是确认列车紧急制动有效率。在紧急制动有效率低于100%的条件下，列车必须限速运行。 　　2 制动系统与制动有效率分析 　　2.1制动系统分析 　　直通式电空制动系统由电子制动控制单元EBCU控制：EBCU接收并解读来自制动控制手柄或列车控制系统的制动指令，然后控制空气制动控制单元PBCU执行空气制动。空气制动主要部件如图1所示。 　　图1空气制动原理图 　　2.1.1常用制动 　　在PBCU内，常用制动电磁阀将来自EBCU的电信号转换成相应的预控制空气压力。常用制动时，紧急电磁阀关闭，从常用制动电磁阀来的压缩空气经称重阀进入中继阀，经过中继阀流量放大后输出。常用制动时，制动力随载重变化的调整由EBCU进行控制。 　　2.1.2紧急制动 　　紧急制动时，紧急制动安全回路断开，紧急电磁阀得电，从总风管来的压缩空气经紧急电磁阀进入称重阀和中继阀，施加与载荷相应的紧急制动压力；此时，如EBCU处于正常工作状态，可同时控制电空转换阀产生紧急制动压力。紧急制动指令同时也发送给备用的自动式空气制动系统：制动管的压缩空气也通过一个紧急排风阀迅速排空，继而触发分配阀产生紧急制动动作。直通式制动压力与自动式制动压力在双向止回阀进行比较，较大者经称重阀到达中继阀，最终完成对制动缸压力的控制。 　　2.1.3备用制动 　　司机可通过司机室备用制动控制手柄控制列车管的充/排风，通过各车PBCU中分配阀和中继阀实现自动式空气制动的施加/缓解动作。备用制动时，列车管的压缩空气进入分配阀，分配阀根据列车管压力转换控制输出压力，经双向止回阀进行比较后输出到中继阀。 　　2.2制动有效率分析 　　制动有效率的试验主要通过直接制动、间接制动和紧急制动三项试验来进行。试验中每辆车的本地制动控制单元（BCU）并行发送“摩擦制动施加状态”、“摩擦制动缓解状态”、“摩擦制动隔离状态”及“摩擦制动有效状态”的信息。这些状态信息通过网络反馈给HMI，这样，司机就可以在制动试验期间通过HMI监控摩擦制动的施加、缓解及隔离的状态，而且司机可以看到制动是正常还是异常。 　　制动试验中制动有效率正常的条件如下： 　　（1）与摩擦制动有关的隔离塞门状态正常：直通式电空制动隔离电磁阀，直通式电空制动、间接制动隔离电磁阀，间接制动隔离电磁阀，制动缸隔离电磁阀，分配阀隔离电磁阀都应处于开通状态。 　　（2）电磁阀的状态正常。 　　（3）下列压力测量正确：1）由压力传感器测量的直接制动预控制压力；2）由压力传感器测量的间接制动预控制压力；3）由压力传感器测量的制动缸压力；4）由压力传感器测量的总风压力大于6.5bar；5）经直接制动的紧急制动阀实施的紧急制动正常工作；6）由间接制动经分配阀和双向止回阀实施的紧急制动正常工作；7）高/低压比的控制正常工作；8）由压力传感器和测量的列车管压力正常。 　　2.3制动有效率丢失分析 　　制动试验结束后，制动系统将计算当前制动有效率值，并上报HMI。试验过程中如果检测到异常，将会造成动车组制动有效率丢失，但此时并不一定是制动系统功能失效，也可能是个别感应元件的故障或者压力传感器零点漂移。制动有效率丢失的表现主要有单车制动效率丢失和单元制动效率丢失。 　　2.3.1 单车制动有效率丢失 　　单车制动有效率丢失即动车组个别车辆的制动有效率丢失，此类情况主要由常用制动、紧急制动的控制气路引起，并伴随相应的故障代码。如前所述，施加紧急制动后，紧急制动阀动作产生紧急制动。同时，在紧急制动情况下，常用制动控制作为冗余控制，产生一定的预控压力。紧急制动缓解后，理想情况下，紧急制动阀失电，由紧急制动阀动作产生的紧急制动缓解。因紧急制动也同样通过间接制动作用，列车管充风需要一定的时间，此时常用制动作为冗余控制，仍保持有预控