生物乙醇作为汽车燃料的使用及技术现状.PDF

生物乙醇作为汽车燃料的使用及技术现状生物乙醇作为汽车燃料的使用及技术现状 生物乙醇作为汽车燃料的使用及技术现状生物乙醇作为汽车燃料的使用及技术现状 国家环境信息中心KONETIC Lee young jae 1. 序论 - 截至2007年9月底，韩国汽车保有量已经突破1,633万两，汽车运输在能源总消费中所占的 比例接近20% 。绝大多数汽车所使用的能源是进口的石油类燃料，因此温室气体二氧化碳的排 放量也以类似的比例在增加。并且，汽车尾气还是导致大城市空气质量恶化的原因之一，以首 都圈为例，通过汽车尾气排放的NOx和PM 占总量的50% 以上, VOC约占总量的30% 。 - 随着汽车尾气排放许可标准和燃料质量标准不断提高，内燃机关机动车尾气排放出来的一 氧化碳、碳化氢、氮氧化合物等大气污染物质有望在今后10年里得到显著的改善。但能源和 温室气体排放问题仍将是棘手的难题，随之本世纪可以大幅减少温室气体排放的新能源生物燃 料、合成燃料、氢燃料将大放异彩。 - 生物乙醇是有效利用可再生的生物质能源制成的燃料，有望取代石油系燃料成为汽车燃料 的主流。生物乙醇生命周期二氧化碳排放总量少，可以达到减排温室气体的效果，且燃料中含 有氧成份，可以减少HC, CO等大气污染物质的排放，因此为了促进能源的多元化、应对气候 变化、改善大气环境，各国纷纷加大生物乙醇的推广力度。 2. 生物乙醇概况及其优缺点 - 生物乙醇的主要特征是，辛烷值(octane) 比汽油高，但发热量却远远低于汽油，燃料中含 有34.8%的氧气，沸点比汽油要高。 ￮ 相比汽油生物乙醇具有的优势 - 生物乙醇是从可再生的植物资源中提取出来的，不必顾虑能源资源的枯竭问题。从生物质 作物的种植到生物乙醇的制备以及作为汽车燃料使用的整个生命周期来看，汽车排放的二氧化 碳在生物质作物的生长过程中通过光合作用被回收，纯排放量极少。因此，气候变化框架协议 依据生物质作物的种植量扣除温室气体排放量，汽车使用生物乙醇燃料的不计入温室气体排放 总量。 - 生物乙醇是含有氧成份的燃料，可以减少汽车引擎排放CO, HC等有害气体。同时，该燃料 还不排放苯等物质，毒性低、生物降解度高，暴露在大气中引起的环境污染较小。 - 由于辛烷值高于汽油，生物乙醇可以直接适用于火花点火引擎，少量参入汽油中混合使用 时无需改造引擎。使用混合高浓度生物乙醇或以纯生物乙醇作为汽车燃料时可以适当提高压缩 比，达到提高引擎热效率的目的。此外，可以替代MTBE作为辛烷值改善剂使用。 - 液态燃料，可以准用已有燃料基础设施。 ￮ 相比汽油生物乙醇的缺点 - 发热量远远低于汽油，燃费效率低，可能引发 “气阻现象(vapor lock) ”和蒸发气体量增多 的现象， 增加乙醛的排放量。 - 沸点高，在寒冷环境下不易打着引擎。 - 增加燃料系统部分金属材料的温度，使橡胶或合成树脂膨胀，因此使用高浓度生物乙醇 时需要更换相关材质。另外，使用高浓度生物引擎还需要对引擎控制系统进行部分改动。 - 混合量越少，燃料越容易相分离，需要对流通基础设施进行改造。 3. 生物乙醇的原料及制备技术 - 乙醇可以利用石油类燃料乙烯通过合成制备，但作为新型汽车燃料的生物乙醇主要从玉 米、木薯等淀粉类植物，甘蔗、甜菜等含糖类植物以及木材或秸秆等木质纤维素类原料中提 炼。淀粉类植物和糖类植物原料较容易提炼出生物乙醇，但具有资源数量有限、价格高昂的缺 点。因此，利用资源量丰富、价格低廉的木质纤维类原料制备生物乙醇的技术正在研发当中。 4. 生物乙醇作为汽车燃料的应用技术 4- 1. 对车辆的影响及改造技术 - 乙醇会腐蚀部分金属材料如铝，同时会造成某些特殊类型橡胶或塑料膨润，对引擎燃料箱 产生不利的影响，因此若想使用