上海市某地铁车站PM2.5中金属元素组成与分布特征分析.docVIP

上海市某地铁车站PM2.5中金属元素组成与分布特征分析 　　地铁作为一种快速、大运量、用电力牵引的轨道交通工具，具有运输能力强、速度快，运行有规律等优点，正逐步成为大城市公共交通的主体。地铁地下车站建筑结构相对封闭，人群密集且流动性大，形成自然通风不足、空气质量较差的状况，容易造成污染物的积聚[1]。因此，关于地铁车站空气质量及其影响因素的研究日益受到关注。 　　地铁颗粒物是近年来最受关注的环境污染物，受城市环境、建筑结构、建造年代、列车运行方式、客流量以及通风模式等诸多因素的影响，地铁环境颗粒物的浓度水平在不同城市间差异较大。世界各地的数据显示，地铁车站可吸入颗粒物浓度从每立方米几十到几百微克不等，而且各地地铁环境颗粒物在元素组成方面，与大气环境相比也存在着明显差异[2]。通过对上海某地铁车站内的PM2.5浓度及其金属元素成分进行检测分析，以期对上海市地铁环境中细颗粒物中的金属元素组成特征有所了解，并为进一步系统研究地铁环境中的颗粒物污染特征积累数据。 　　1 ?ο笥敕椒? 　　1.1 对象 　　本研究选择上海某地铁车站为采样地点，该车站为地下站，所在地铁线路自2007年开始运行，站台安装了屏蔽门系统，站内公共区空调系统设置粗效过滤器。该车站位于某大型社区内，周边居民出行量大，近年来线路客流量始终处于过饱和状态。车站建筑结构地下3层，站厅层距地面深度9.3 m，站台层距地面深度14.04 m，隧道层距地面深度15.12 m。同时选择与所测车站在同一区域的某集团公司作为大气环境采样点。地铁车站内分别在站台、站厅和隧道进行采样。站台区设一个采样点，位于站台的中央，为乘客上、下车及候车区域，该区域与隧道在空间上基本隔绝， 　　但列车进出站时的活塞风会通过屏蔽门将隧道内的空气带入站台，同时也会将部分站台空气带入隧道。隧道区间设一个采样点，位于端头门内，该区域与隧道相通，仅限工作人员出入。站厅设一个采样点，位于站厅中部的服务中心，该处闸机是乘客集中出站的部位。采样点位置示意图见图1和图2。 　　1.2 方法 　　1.2.1 采样仪器 仪器为德国Sven Leckel公司的LVS3低流量采样器，八通道PM2.5采样头，采样流量为2.3 m3/h，滤膜为石英滤膜（Whatman），滤膜直径为47 mm。采样器入口距地面高度为1.5 m。采样前后滤膜在相同温湿度条件下平衡24 h后称质量（ 瑞士Mettler Toledo天平，精度0.01 mg），根据滤膜质量差和采样体积计算PM2.5质量浓度。采样后的滤膜放入已编号的滤膜盒，4℃冷藏保存。 　　1.2.2 采样时间 分别于2014年1月（冬季）和8月（夏季）在上述采样点进行采样，采样日期视现场协调情况随机而定。每一个采样点的采样时间至少持续24 h。由于地铁内部空间相对局限，根据前期的课题研究，内部站台、站厅和隧道不同区域的颗粒物浓度保持稳定均衡，每个区域设1个点（人员活动频繁处），通过泵吸式采样器采集环境颗粒物，能够满足样品分析的代表性需要。 　　1.2.3 样品处理及分析 电感耦合等离子质谱法（ICP-MS）检测样品中金属元素含量。采集后的滤膜样品首先进行消解，使用HNO3-H2O2体系，每个样品再加0.2 mL HF，使用Ethos高压密闭微波消解系统（意大利Milestone公司）进行样品消解。样品的稀释定容使用1% HNO3进行。空白膜和颗粒物标准物质SRM1648（NIST，美国国家标准研究院）参照 PM2.5样品同步骤处理，以便进行分析的质量控制。采用VGX-7电感耦合等离子体质谱仪（美国热电公司）进行样品的多元素含量测定。等离子功率1 550 W，等离子气体流量15 L/min，雾化器流量1 L/min，He气流量4.3 mL/min，重复检测3次。 　　1.3 统计学分析 　　用Excel 2010软件进行数据录入及描述性分析。 　　2 结果 　　2.1 PM2.5质量浓度特征 　　隧道、站台、站厅以及外部环境PM2.5 的质量浓度均表现为冬季高于夏季，就车站内部而言，不同场所的PM2.5浓度排序依次为隧道站台站厅。记录到的PM2.5浓度水平最高点为冬季隧道内（168 μg/m3），最低点为夏季环境对照（17 μg/m3）。见图3。 　　2.2 PM2.5中金属元素组成及分布规律 　　采用ICP-MS法对采集的PM2.5样品中的16种金属元素进行分析，结果见表1和表2。地铁车站内部环境细颗粒物样品中含量最高的金属元素为Fe，其他含量相对较高的金属元素如Zn、Al、Ba、Mn等，虽然各元素质量浓度季节间相差较大，但均呈现冬季高，夏季低的趋势。另外，各金属元素在不同季节垂直方向的分布特征也不同， 冬季各元素浓度最高的隧道，在夏季反而处于相