高铁总设计师梁建英我是高铁领域里女汉子.docVIP

高铁总设计师梁建英我是高铁领域里女汉子 　　高铁现在已成为中国名片，中国高铁行业的管理者和设计师，也成为人们关注的焦点。在这个以男性为主的领域里，梁建英无疑格外引人注目。从2007年至今，她带领技术团队先后主持了十余项国家、中国铁路总公司重大项目的研制。她主持设计的CRH380A高速列车跑出了世界第一速，国务院总理李克强邀请外国政要亲自乘坐CRH380A。她主持设计的国产复兴号列车，目前以每小时350公里的商业运营速度飞驶在京沪线上。在十余年研发高铁过程中，她付出的艰辛难以想象。而被同事称为“女汉子”的她，生活中却有着浓浓的“小女子”情怀…… 主持设计的高铁跑出世界第一速 　　记者（以下简称记）：早年您对火车的印象是怎样的？ 　　梁建英（以下简称梁）：我出生在东北吉林的一个小镇上，我家离火车站只有200多米。小时候，我经常和小伙伴一起去看火车。老式的蒸汽机车喷着浓烟，拖着一长溜车厢吭哧吭哧地驶过来，然后徐徐进站。因为是小站，旅客们三三两两地从简陋的旅客通道走出来。那时，我很羡慕坐火车的人。第一次跟着父母坐火车，我好奇地在车厢里跑来跑去。我觉得发明火车的人很伟大，没想到自己将来也会与火车打上交道。 　　记：看来火车带给您很多美好的回忆。 　　梁：其实也有痛苦的回忆。我大学是在上海读的，从老家吉林到上海要坐30多个小时的火车，而且每年春运，火车票都一票难求。有一年放寒假前，我和同学为买火车票，到车站彻夜排队，排到我时却被告知要坐的那趟车站票都卖完了。我只得先买到沈阳的票，到了沈阳再想办法买去吉林的车票。寒假开学后，同学们互相诉说着回家路途的艰难。有的同学说，火车上人太多，他一路上“金鸡独立”站了十多站。有的同学下车后才发现手表被挤丢了，有的同学买了座位票却挤不到自己要坐的车厢，站了很多站，快到目的地了才找到自己的座位。那时候，每个远行的游子回家过年，都有一肚子的心酸事。我常想，什么时候坐火车才能不这么痛苦呢？ 　　记：列车设计是男性的领域，您上大学时就打算从事这项工作吗？ 　　梁：从小我就很喜欢火车。1991年，高考报志愿我填了“上海铁道大学动力传动与控制系统”专业，入学后发现，全班100多人，女生不到10人。铁路系统女性管理者和设计师并不多见，我给自己定了一个目标，将来要成为一名优秀的设计师。1995年，我大学毕业分到了青岛四方机车车辆厂当技术员，做基础的电气系统设计。实习期内，我进步很快，领导指令我带领十几个同事负责一个项目的运作。从那以后，我慢慢走上了高铁设计师之路。 　　记：这么多年，您都参与了哪些型号高铁的研制？ 　　梁：近年来，我亲历了中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展。2007年，我主持研发时速200～250公里长编组座车（CRH2A）及卧铺动车组（CRH2E），突破了动车组编组形式、牵引制动性能及双弓受流等技术难题，提升了动车组的平稳性及乘坐舒适度，填补了世界高速动车组长编组卧铺领域的空白。2008年，我担任CRH380A新一代高速动车组主任设计师，设计的新一代高速动车组最高运营时速达380公里，是当时世界最高技术等级的高速动车组。2010年，我主持了原铁道部重大项目――更高速度等级试验列车（CRH380AM）的研制，创造了每小时605公里的实验室最高试验速度；2011～2014年，我主持完成国家“863”计划项目――基于永磁电机牵引系统动车组的研制，引领世界高速列车牵引传动技术的升级换代；2015年，我主持研制的CRA400AF复兴号中国标准动车组，实现了不同车辆平台的互联互通和部件互换，将成为中国高铁下一代主力车型，各项技术指标均达到国际领先水平。 　　记：您在以男性为主导的高铁设计领域一枝独秀，是如何做到的？ 　　梁：我经常对女同事说的一句话是：我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输旁人。正是女人的韧劲和细致，让我在男人的世界里游刃有余。做技术工作最忌浮躁，CRH380A在试验阶段遇到了技术问题，我的几位同事试图通过调试软件来解决，但经过多次努力，也没能解决问题，有的人开始着急。我心里也急，但作为主任设计师，我得稳住大局。我平静地告诉大家：“别急，再来一遍！”工作中，我身上女性细致的一面起到了很大作用。有一次，我看到工程师冯永华工作手册上的一个转向架驱动装置，觉得其尺寸与另外一个型号的车使用的转向架驱动装置的尺寸是一样的，便提醒他做一下技术分析。冯永华半信半疑，经过仔?对比，发现数据果然是一样的。在大家的努力下，2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段跑出了每小时486.1公里的世界铁路试运营第一速！当时，技术团队成员分散在列车上各个定点区域做监测，大家克制着内心的激动，等到任务结束列车停下来，同事们才尽情地握手、拥抱庆祝。我表面虽然平静，但拿着步话机的手