高铁牵引变电站对电力系统影响及其监控.docVIP

高铁牵引变电站对电力系统影响及其监控 　　由于电力机车电气化铁路的负荷，当接入电网运行，产生大量的谐波和负序分量在电力系统中，如果不采取措施治理，将构成严重威胁的安全和经济运行的电气设备及电力系统。中国的电铁牵引负荷的负序电流的危害分析，中国的电力牵引电流的电能质量改进措施的概述。 　　1 电力机车的负序电流对电力系统的影响 　　1.1 对发电机的影响 　　机车产生的负序电流对发电机影响最大的是转子的附加损耗及发热，其次就是增加了振动。负序电流流过发电机定子绕组时将产生负序旋转磁场，其转速与转子的转速相同，但方向与转向相反，会在转子励磁线圈、阻尼线圈及转子本体中感应出2f0的电动势，并引起涡流，发生热量及能量损失。由于负序旋转磁场感应出来的电流频率高，集肤效应较为严重，可能出现局部高温现象，降低金属的机械强度及绝缘性能，对于需要牵引应力大的护环部分可能会引起重大的后果。 　　1.2 对送电线路的影响 　　负序电流流过送电线路时，负序功率实际上并不做功，而只造成电能损失，增加了网损降低了送电线路的输送能力。 　　1.3 对电力变压器的影响 　　负序电流造成三相电流不对称，因而电力变压器三相电流中有一相电流最大而不能有效发挥变压器的额定出力，使变压器容量利用率下降。另外，还造成变压器的附加能量损失、在变压器铁芯磁路中产生附加发热。 　　1.4 对电动机的影响 　　对于异步电动机来说，正序电压产生正序电流和顺转的电磁转矩，负序电压产生负序电流和逆转的电磁转矩。较小的负序电压加到异步电动机上将会引起较大的负序电流及负序逆转电磁转矩，直接影响异步电动机的效率和安全可靠运行，引起电动机的额外发热，严重时会烧毁电动机。 　　1.5 对继电保护装置的影响 　　容易使电力系统中以负序分量启动的继电保护装置误动作，例如，当负序电流作用时间较长时，常规的距离保护就要转入闭锁状态，使一段时间内距离保护的快速动作段退出运行;而当电铁负序作用于解除闭锁后，如系统此时发生振荡，则距离保护可能误动作跳闸。所以，为消除负序的影响，将增加继电保护装置的复杂性、降低可靠性。 　　2 牵引变现行对电能质量改善的措施 　　从对牵引变及牵引网接线方面采取措施有以下的方法，当然也必须从电力机车本身方面来配合改善电能质量。 　　2.1 牵引变电所的换相连接 　　在一个电气化铁路、城市地铁、有轨交通区段，当各牵引变电所由同一电力系统供电时，各牵引变电所在电力系统中引起的总负序电流与每个牵引变电所引入的相序有关。为了减小对电力系统的不对称影响，通常采用相序轮换接入，即换相连接。所谓换相连接就是把各牵引变电所的变压器轮换接到电力系统的不同相上，其目的使电铁单相负荷反映到电力系统尽可能达到三相负荷对称。无论对单相接线，还是v/v接线及Y/△三相接线的牵引变电所，均可采用这种方法。 　　2.2 采用三相/两相平衡牵引变压器 　　平衡牵引变压器特点是：当牵引变电所两侧的牵引负荷相等时，反映到电力系统中三相是对称的，采用这两种牵引变压器，在理想情况下可大大减小电铁负荷对电力系统的负序影响。 　　2.3 对谐波电流和无功电力加强就地补偿 　　无功补偿量可随机车负荷变化而调整，机车可经常保持较高的功率因数;减小了接触网电流与接触网损耗 。相应降低了接触网电压损失，改善了机车电压质量;较少的谐波电流流入接触网，减小了对电力系统的谐波影响。 　　3 基于单元控制级LCL、所控制级SCL的计算机监控解决方案 　　既有牵引变电所远动功能实现的系统结构应采用分层分布式系统DCS（Distributed Control System）或分级控制系统HCS（Hierarchical Control System），将远动功能分为两级――牵引变电所控制级SCL（Substation Control Layer）和单元控制级LCL（Local Control Layer）。牵引变电所控制级由计算机及其辅助设备来实现，单元控制级功能由单元设备来实现。单元设备的配置方式可以采用常规RTU单元结构或加强型RTU单元结构，也可以采用底层智能化结构PLC（Programmable Logical Controller），还可以采用智能仪表与RTU或PLC混合配置结构，这主要取决于现场设备和监控对象的具体特点。 　　随着变电所调度自动化技术应用的不断发展和深入，以及计算机技术、通讯技术等领域的发展，新建牵引变电所的自动功能和远动功能都在不断地发展和完善，计算机远动与自动系统已在新建牵引变电所中得到普遍的应用，电气化铁道供电系统的可靠性和现代化程度有了显著的提高。 　　3.1 单元控制级LCL 　　根据现场设备和具体要求，LCL级可以采用RTU或加强型RTU单元结构，或P