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船舶进出港与沿岸航行风险分析及对策探究 　　摘 要：由于经济发展对海上运输的需要，世界航运业不断成长和扩张，造成海上通航环境不断恶化，船舶海上航行的风险也在不断加深，船舶安全管理面临着严峻的挑战。本论文针对船舶进出港操作的风险和船舶沿岸航行的碰撞风险，从船舶管理和实际操作的角度对风险控制对策进行探究，并提出具有现实指导意义的建议，供船舶和岸基管理人员参考。 　　关键词：船舶 进出港操作 沿岸航行 主要风险 对策 　　随着航海科技的快速发展，港口国和船籍国检查制度日趋成熟，以及船岸人员安全意识的提高，船舶安全管理工作在近几年取得了很大的进步。但是由于船舶航行风险极高，船舶安全事故和海洋污染事故仍然在一定程度和范围内发生，由于船舶的大型化和海上交通特别是沿岸水域交通的密集化，海上交通事故在某些水域的发生有加深之势，给船舶管理者带来新的考验。船舶海上航行面临的风险多种多样，下面仅从船舶进出港操作和船舶沿岸航行的碰撞风险分析入手，结合船舶营运工作实际，对风险的控制对策进行探究。 　　1.船舶进出港的风险及对策 　　一直以来，航海者都有一个共识，就是船舶进出港操纵的风险是船舶航行的第一风险。就全球范围而言，船舶海上事故多发生在交通密集的近岸水域， 据统计资料表明，约占七成的海事发生在离岸3海里以内的水域。在港区附近，这些水域通常就是船舶进出港口和锚地的航路所在。在航道、锚地及港口附近水域，船舶事故的类型各不一样，损失的程度也不尽相同，但是都可以把船舶、海洋环境、甚至人员置于危险的境地，船舶进出港、包括进出锚地操纵的风险预控，是船舶安全管理的重要课题。通过分析船舶进出港的操作和客观环境因素，此类风险大致可概括为以下几个方面。①碰撞/擦碰，在交通密集、渔船众多的港口较易发生，特别是在能见度受限时更易发生。②搁浅/触底，在水深较浅且潮汐多变、航道可用宽度较窄的港口、航道、河道等较易发生。③触礁，在航道周围暗礁较多，航道相对狭窄的港口较易发生，特别是遇到强风强流时更易发生。④碰撞浮筒或浮筒的系链，在浮筒移位、强横流时最易发生。⑤进锚地时，穿越其他锚泊船的船头，当船速较慢舵效不佳时，船身极易压向锚泊船，造成碰撞、擦碰，或是螺旋桨被锚泊船的锚链缠住。⑥触碰码头，当靠泊速度过快或是靠拢角度较大时，容易造成船舶挤压碰垫、损害码头设施，损坏船舶，等等。影响船舶进出港安全操作的因素很多，有自然环境、人为因素和船舶因素等等，为了应对船舶进出港复杂且多变的局面，我们对安全操作影响较大的几大因素进行探究。 　　1 . 1切实掌握港口航路情况及其附近水域的水文气象特点 　　熟悉掌握港口航路情况及其附近水域的水文气象特点，是船舶安全进出港操作的根本。行船犹如行军打仗，必须做到知己知彼，为了能够安全顺利的进出港口、锚地以及靠岸离泊，船长必须认真研究港口及其附近水域的航海图书资料，比如：海图、进港指南等。航路指南、潮汐表、无线电信号表、最新气象图及预报图等等，切实掌握泊位水深及长度、航道水深及宽度、助航标志及定位条件、浅点及碍航物、潮汐及潮流、气象及气候特征、锚地水深及底质、交通管制及拖轮服务等等。而这些信息，还应该与港口代理联系获得，并与航海图书资料所列信息进行比较，如有疑问，应与代理或港方进行沟通，直至问题解决。此外，港口附近水域的通航密度、渔网区，养殖区等信息，都应全面了解。通常来讲，发达国家港口的航路资料比较齐全可靠，极少有因为港方的管理失误而发生的事故。而在一些发展中国家，港口航路资料缺乏、可信赖度很低，而且资料的更新滞后。比如说古巴的一些港口，连水深资料都不齐全，加之导航设施比较落后，给船舶进出港的操作带来很大的困难；委内瑞拉的奥利诺科河，通航环境可说十分恶劣，航道弯曲，流急滩多，航标缺失，缺乏详细的海图资料，导致经常有船舶搁浅；还有，圭亚那的新阿姆斯特丹港，航路资料极度缺乏，由于航道河水夹杂泥浆，舷外水密度无法准确掌握，加之航道水深的不确定性，船舶的吃水和富裕水深无法精确计算，从而造成航行操作上的极大困难。这些问题都需要我们在实际工作中认真对待。这里需要强调一点，某些国家的港口所提供的资料并不详实，船长应加以甄别，做好相应的应急预案，以策安全。若有明显的证据证明港口不能满足船舶安全进港，船长应拒绝进港，并递交相应的海事声明。 　　1 . 2周密准备船舶进出港航行计划和应急预案 　　如果说掌握港口航路情况及其附近水域的水文气象特点是战略，是根本，那么，制定一个完整详细而简明实用的进出港航行计划，则是战术，是船舶安全进出港操作的关键。 　　船舶应该根据港口航道的情况，比如航道水深及宽度、助航标志及定位条件、浅点及碍航物、潮汐及潮流、气象情况（特别是能见度）、锚地水深及底质、交通管制及拖轮服务等等，并根据本船的操纵特性和装载状况，制定详细的