浅谈几点监理工作中钢结构设计与制造合理化建议与技术改进.docVIP

浅谈几点监理工作中钢结构设计与制造合理化建议与技术改进 　　【摘 要】 监理工作依赖图纸设计、技术协议、实施细则、制作工艺等文件指导，结合监理自身协调能力使项目进度、质量、安全、费用控制等方面均能有所提高。工作中监理应从实际出发结合理论与法规对项目过程进行监控，提出合理化建议并积累工作中经验。在监理工作6年中与现场施工人员沟通并学习，对钢结构设计与制造过程中一些问题的解决有了一些心得。 　　【关键词】 卸船机卷筒 台车组 翻车机 副起升机构 堆取料机料斗装置 螺纹加工 回转钢结构焊接工艺 钢轨焊接 料斗曲面封头 双梁桥式起重机 主梁 装配焊接 质量控制 优化设计 　　1 卸船机卷筒优化设计 　　卷筒是港机产品的核心零部件，以卸船机为例一般有5个，就目前卷筒制造来说存在以下问题：（1）卷筒壁厚较厚，2500t/h卸船机壁厚即为70mm以上，对设备需求严格；（2）筒体与法兰之间焊缝坡口过大，深度约50mm，焊接及烤修工作量较大；（3）坡口形式单一，对实际生产限制较大。 　　建议（改进）措施及效果：（1）板厚更改选用系数，按照FEM选用低系数，卷筒板厚从1.0Φ改为0.8Φ（Φ为钢丝绳直径）；（2）筒体与法兰焊缝在满足计算的前提下尽量减少坡口深度，降低焊接造成的应力集中，减少因坡口过大导致增加的焊接量和矫形量；（3）筒体对接焊缝坡口形式由工艺结合现场制造条件确定，要求图纸仅做出UT100%探伤要求，避免用户与监理提出与图纸不符的疑问。 　　2 大车走行机构台车组优化设计 　　某起重机大车运行机构驱动台车优化前的车轮间距为1500mm，轮距较大，就本台车轮压情况，此轮距过大将造成台车架重量增加。 　　建议（改进）措施及效果：在优化设计的过程中，通过对承轨梁集中载荷和均布载荷的计算，将台车组中车轮间距由1500mm缩小为800mm，能够满足承轨梁的压力要求，使台车组构造更为合理，有效降低了台车架重量。 　　3 FZ2-5双车翻车机优化设计 　　FZ2-5型C形双车翻车机中每个端环含有26块齿块，A120进口钢轨长27.65m，缓冲装置一直选用进口产品，存在端环齿块布置不合理、缓冲器价格偏高的问题。 　　建议（改进）措施及效果：在保证设备正常使用和安全的前提下，通过设计计算分析，当翻车机翻转到最大角度175度的时候，原翻车机每个端环齿块数量多出一块，钢轨多出1米。通过合理布置齿块数量，每套翻车机可节约2块齿块和2米A120进口钢轨，并在无特殊要求和保证设备安全性能前提下，通过选用国产缓冲器，减少制造和采购成本。 　　4 大吨位桥式起重机副起升小车起升机构优化 　　低净空大吨位桥式起重机（160-800t）副起升机构卷筒支承座安装在两端行走梁上，该起升卷筒组的设计长度与小车轨距的大小有关，由于起重量和倍率匹配性，卷筒两端很大区域是无绳区，卷筒的利用率相对较低，势必造成很大浪费，由于机构布置需要，与之相配的吊钩滑轮组重量相对较重，成本较高。 　　建议（改进）措施及效果：通过对副起升机构合理布置，才用DHQD08系列起升模块应用在副起升机构上，将卷筒支承座安装在附加支撑梁上，卷筒的长度不必根据小车轨距的大小设计，减少卷筒两端无绳区，有效利用率得到提高，同时，与之匹配的吊钩滑轮组重量也大大降低，降低制造和采购成本。 　　5 堆取料机料斗装置结构改进 　　以一堆取料机斗轮装置为例，设计中共有9个料斗装配在斗轮体上，随斗轮体转动。设计结构每个料斗三边立板与圆弧挡料板直接接触，料斗三边立板与圆弧挡料板间隙要求3-7mm。在实际制造过程中，该结构的料斗只能三边立板留量，料斗装配在斗轮体上，以斗轮体回转心为基准，10米立车加工9个料斗三边立板成品。这种结构的缺点：（1）制作成本高；（2）料斗互换性差，现场更换料斗困难；（3）间隙无法调整，造成料斗现场长时间使用磨损后料斗与圆弧挡料板间隙加大造成漏料。 　　建议（改进）措施及效果：在每个料斗三边立板下部增加3组调整裙板，裙板上加工长孔用以调整与圆弧挡料板间隙，既减少制造成本又满足现场料斗与圆弧挡料板间隙可调整。 　　6 改进螺纹加工法 　　螺纹切削常用“径向进刀法”，对于大螺距螺纹会因“双侧”吃刀造成切削力过大产生振刀现象，影响产品质量。 　　建议（改进）措施及效果：采用“斜向进刀法”并编制相应数控程序从而实现刀具“单侧”吃刀，降低了切削力。（该法在加工梯形螺纹Tr80X8LH-7h及65/8REG石油钻杆接头螺纹取得良好效果） 　　7 堆料机回转钢结构焊接工艺改进 　　某港堆料机回转钢结构技术要求第三条“件号12、13、14、16允许接料一次，接料处焊缝应与主焊缝错开300mm以上，并按第一条进行超声波探伤检测”。在技术准备过程中，发现其中件号13、16为大型的