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地铁1号线OA网络系统浅析与管理 　　摘要：信息技术给人们的工作带来了诸多的便利，办公OA网络系统在企业生产管理方面的应用正日趋广泛。企业在规划和建设OA网络的同时，应从系统架构出发，特别在稳定性、可靠性及安全性方面来探讨信息化应用过程中的多项挑战。本文主要针对地铁1号线一期OA网络系统结构现状进行了阐述。 　　关键词：OA；网络；系统 　　中图分类号：TP317.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）01-0226-01 　　1 背景概述 　　随着城市化发展，越来越多的人口正逐步从农村转移到城镇，进而使得交通拥堵问题成为了制约城市发展的重要瓶颈之一。地?F作为快速有效的交通工具，正逐步在大中型城市间得到建设和普及，逐渐成为了核心城区市民出行的首选工具。由于地铁自身行业的特殊性和封闭性，其办公OA网络系统也应当有自己身的特色和重点。如果将OA网络系统比作为一栋房子，计算机网络技术则是基石，各种应用系统就是砖块，办公人员好比是住户，运营管理者犹如房屋维护工。地铁OA网络系统作为多专业、多部门之间协同合作的平台，需要配置各种应用系统（人力资源管理系统、EAM系统、办公自动化系统、邮箱系统和公司内部网站等）来满足日常的生产管理需求[1-2]。正是得益于成都地铁1号线OA网络系统的建设成果，日常办公中地铁员工免去了很多以往信息不畅和沟通交流的困难，当前许多工作可以不再受纸质资料的制约，能够很好地以内部邮件形式不断的流转和处理，直到每项工作都得到了具体的贯彻执行。 　　2 地铁1号线OA系统解析 　　2.1 系统业务需求 　　成都地铁1号线一期建设时，根据终端和业务数量的重点分布进行了系统整体规划，以期满足运营管理的基本需求，同时，考虑不同OA网络和生产系统的互通问题，适当地预留了相关的通信链路和业务接口。前期建设时，结合当时的具体应用，OA网络系统主要接入的子系统或者服务器主要有：DNS服务器、行为控制器（ACL）、办公自动化系统、人力资源管理系统、运营生产管理系统、EAM等。此外，运营公司员工还可以利用计算机网络的健壮性，在公司网络内部搭建共享的平台，以期实现相同部门之间异地办公资源的共享，同时也是对各大业务子系统的功能补充[3]。 　　2.2 系统硬件配置 　　考虑到运营管理人员主要集中分布在红花堰车辆段和OCC办公大楼，OA网络业务也将集中起来，因此，1号线一期在上述两处地点分别配置有2台主、备三层交换机，红花堰和控制中心、控制中心和停车场之间都是通过万兆光纤链路实现互联互通。主设备配置为：红花堰车辆段（2台FastIron SX800）、OCC B栋信息机房（2台BigIron RX-8）、红星路停车场（2台FastIron SX-1600）车站（每站配置1台FES4802/FES2402二层交换机），车辆段、停车场、OCC对应的各楼层也配置有数量不等的交换机二层介入交换机[4]。 　　（1）车辆段子系统：车辆段主、备三层核心交换机与与各楼层接入交换机采用千兆光模块通过光纤连接组成星型网络。（2）OCC子系统：控制中心主、备核心交换机与各楼层接入交换机采用千兆光模块通过光纤连接组成星型网络。（3）车站子系统：各车站接入交换机采用千兆光模块通过光纤连接组成环型网络，通过STP（生成树协议）在物理环形结构中建立树形网络拓扑。一期共计投入运营的站点有17个，这17个站点的以太网交换机成为一个网络光纤环路，另外，南延线接入到一期后，形成了另一个网络光纤环路。由于网络设计中，每个车站的FES系列交换机都采用OSPF（开放最短路径优先协议）及同时采用MRP技术，系统能够在300MS之内进行环路的修复和收敛。因此，从技术上讲，交换机通信链路成环导致发生广播风暴的可能性得到了解决。（4）停车子系统：停车场主、备三层交换机与各楼层接入交换机采用千兆光模块通过光纤连接组成星型网络。 　　2.3 系统架构和相关接口 　　（1）总结架构：根据1号线主要办公人员的分布情况，核心和重大的网络设备都集中在车辆段、停车场和控制中心三个点，前两者之间都采用万兆链路与控制中心互通。（2）扩展接口：目前1号线三期工程已经逐渐进入筹备阶段，未来该项工程建设完工后时，南延线站点必然增多，新增加一个环路接入到既有的控制中心核心交换机。（3）与其他线路互联：1 号线控制中心主、备核心交换机采用万兆光模块与2/4号线主、备核心交换机相连，2/4号线核心交换机均配置在各自线路的车辆段信息机房[5]。 　　结合当前地铁发展概况，当三期工程OA网络系统要接入到控制中心时，只需要在一期主、备核心交换机新增前兆光模块，使得新增站点独立组成一个新环路。 　　3 OA网络系统的维护管理 　　企业生产信息化是当前生产管理的发展???势