围护结构专项施工方案.docVIP

北京地铁6号线一期土建工程05标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案 PAGE PAGE 1 褡裢坡站主体围护结构专项施工方案 1、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）北京地铁6号线一期工程施工设计第五篇车站土建工程第十七册褡裢坡站第二分册车站结构第一部分《主体围护结构施工图》（上海市城市建设设计研究院，2009年3月）。 （2）《北京地铁6号线一期工程勘察02合同段褡裢坡站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2008年12月23日） （3）国家现行的相关规范、规程及标准，北京市关于市政工程施工的相关要求，国家及地方政府关于环境保护、职业健康等方面的法规。 （4）我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。 1.2、编制原则 （1）确保工期的原则 根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足工期要求。 （2）文明施工的原则 严格按照建设部《建设工程施工现场管理规定》和北京市文明施工管理规定组织施工。 （3）确保安全第一原则 安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场统筹安排均以确保安全为主，进行编制和指挥。 （4）严格遵守规范、标准的原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。 （5）职业健康及环境保护的原则 重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。 2、工程概况 2.1、工程简介 北京地铁6号线褡裢坡站位于朝阳北路与定福庄交叉口下，沿东西向跨路设置，并与远期规划的L4线形成换乘，位置详见图2-1。本站位地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 图2-1 北京地铁6号线一期工程褡裢坡站平面位置图 本站共有乘客出入口4个，分别位于朝阳北路、定福庄路交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两个端头和中间位置，消防通道全部设置于朝阳北路路中绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于朝阳北路绿化带内。 车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。 2.2、工程地质情况 根据《岩土工程勘察报告》内容，褡裢坡站所处区域内土层自上而下依次为：人工填土层：包括杂填土①1层、粉土填土①层。第四纪全新世冲洪积层：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥3层。 车站标准段底板底主要位于④层，端头井底板底分别位于⑤层和⑤1层，围护桩桩底基本位于⑤1层和⑥层。 图2-2 褡裢坡站标准段结构地质断面图 图2-3 褡裢坡站端头井段结构地质剖面图 2.3、水文地质情况 根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层。地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行，标高13.85～11.48，属于枯水期，水位标高变幅约2～3m。 2.4、特殊岩土及地下水对本工程的影响 （1）拟建场地第四纪冲洪积覆盖层厚度约为200～300m，场地内除有填土层分布外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。 （2）拟建场地填土为杂填土层、粉土填土层，普遍分布。粉土填土的密实度差，自稳性很差，很易发生坍塌。杂填土层厚度最大处达4m，较为松散，含有砖块、卵石、白灰等力学性质差异较大，稳定性差，对暗挖洞顶支护会产生不利影响，易坍塌。 （3）对本站影响最大的三层地下水：上层滞水、潜水和承压水均位于结构底板以上，含水层以砂砾石为主，对本工程的建设主要存在基坑渗透变形、支护体系失稳、结构上浮等影响。上层滞水、潜水和承压水含水层厚度变化大、水量补给较充分，且含水层透水性较好，在施工过程中，地下水可能产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，还会产生基底的管涌和隆起现象，影响施工安全。 2.5、地震设防烈度 拟建场地位于抗震设防烈度在8度区内，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地类别为III类，车站区域自地面以下20m深