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探讨城市轨道交通接触网技术与故障分析 　　摘要：随着国家对基础设施建设投入力度的加大，城市轨道交通也在各地不断的兴建当中，而刚性接触网的技术运用是城市轨道交通施工当中的一个重点和难点，本文通过作者多年的工作经验阐述了柔性悬挂和刚性悬挂接触网的特点和运营过程当中的故障分析入手，提成了接触网运营过程当中常见的问题，仅供参考。 　　关键词：城市轨道；接触网；故障分析 　　1.引言 　　地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。供电系统是地铁所有用电用户的电能源泉，是机车和机电系统运行的动力保证，而刚性接触网一旦发生故障，将使整条线路失去运营能力，造成重大经济损失。随着地铁线路的不断增多，地铁供电系统复杂程度越来越高，出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全、稳定运营，为了保证地铁安全可靠地运行，探讨其供电系统中接触网技术是十分必要。 　　2.关于刚性接触网的概述 　　（1）刚性悬挂能满足最大离线时间、传输功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度的要求。（2）刚性汇流排和接触线无轴向力不存在断排或断线的可能，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障造成的断线故障。刚性悬挂的故障是点故障 所以刚性悬挂事故范围小。（3）刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度短，因此，固定金具窜动回转范围小，相应地提高了运行中的安全性和适应性。（4）实际运营情况。受电弓维修周期长。接触线方面 从磨耗情况推算使用寿命约20年。刚性接触网是一种没有弹性的接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度一般不大于160km/h。刚性悬挂分成若干锚段，每个锚段长度一般不超过250m，跨距一般为6-12m 且与行车速度有密切的关系。 　　刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小，又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。我国目前采用的就是这种形式。单根接触线汇流排目前有两种类型：一种为高80mm的PAC80型，另一种为高110mm的PAC110型。其中PAC110型的截面积为2213 mm2，每节长12m。目前在广州采用的是PAC110 型。刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。刚性接触网的允许速度一般为80-120km/h 。 　　3.柔性悬挂与刚性悬挂的对比 　　3.1悬挂结构的合理性 　　全补偿简单链型悬挂由承力索和接触线组成，支持装置是弓形腕臂或者直腕臂，接触线和承力索需要较大的恒定张力。为适应地铁较大电流的需求，全补偿简单链型悬挂一般还需悬挂3-4根辅助馈电线。刚性悬挂由汇流排和1根接触线组成，不需辅助馈电线，其结构简单、紧凑、合理（如图1所示）。 　　图1 刚性悬挂线岔 　　3.2通过长大区间 　　全补偿简单链型悬挂中接触线、承力索以张力架设，其锚段长度一般为1500m，在改进棘轮补偿装置的坠砣材质和对锚段进行合理的划分后，其锚段长度最大可以达到1700m。如果柔性悬挂需要在区间内采用重力式棘轮补偿装置下锚，需在圆形隧道和马蹄形隧道内预留下锚装置的安装空间，对土建工程的影响较大，而且仅在马蹄形暗挖区间具有实施条件，但在圆形隧道内进行空间预留实施却非常困难。刚性悬挂无张力，锚段关节处无需重力式补偿装置下锚，结构简单，不存在通过长大区间实施困难的情况。 　　3.3交叉渡线及渡线处布置 　　在隧道内交叉渡线、渡线、折返线等处，柔性悬挂线网布置复杂，渡线接触网小锚段在线路道岔处附近，一端采用重力式补偿装置，一端采用无补偿装置。采用重力式补偿装置的一端占用土建空间较大，甚至需要土建进行预留暗挖，接触网结构复杂，同时与其他专业管线相互干扰多。而架空刚性悬挂在上述线路处则充分显示出其无张力布置的优越性，采用锚段关节过渡，无需任何补偿装置，结构简单，实施便利。 　　4.以可靠性运营为中心的比较 　　（1）柔性悬挂中接触线需施加张力，存在断线的可能，一旦发生故障，可能会涉及一个锚段；一时难以恢复，故障恢复时间较长。架空柔性悬挂接触网带张力，承力索为14kN、两根接触线为22kN，发生故障时对隧道内其他管线存在相互干扰；尤其是拆卸一个锚段长度的柔性悬挂接触网，其实施的复杂程度相对较大。首先必须在锚段两端进行卸载，然后逐个悬挂点拆卸，如卸载不彻底，有可能崩断接触线及承力索，造成绝缘子断裂等，从而扩大故障范围。 　　（