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哈大线牵引变电所无功补偿方案与典型故障处理 　　摘 要：由于牵引供电系统自身的原因，其产生的无功相当严重，而电力部门对功率因数又相当重视，对功率因数偏低的用户实行罚款。为此必须采取措施提高功率因数使之持续稳定地保持在0.9以上，提高有功功率，充分运用电能，减少损失，减少电气线路和变压设备的负担，提高电气线路和变压设备的利用率，降低电气线路的发热量。 　　本文针对我国哈大线的情况，着重介绍了哈大线上的牵引变电所采取的无功补偿方案，介绍了RVS-RVK功率因素控制器的常见故障和典型故障的处理。 　　关键词：无功补偿 功率因数 牵引变电所 　　中图分类号： U224 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0064-02 　　Abstract：Since The traction power supply system ， it can bring great negative power，while electric power department pay much attention to that，they will punish the bad one whose factor is low，so it must be take action to keep the factor 0.9 or more.To improve positive power，make the most use of energy，reduce expense ，reduce the press from the electric line and transformation eqyipment，make better use of the electrc line and transformation，reduce the heat from the electric line. 　　This paper about the situation of HADA-line， and focus on the HADA-line traction substation to the reactive compensation package， introduced the RVS-RVK power factor controller to use. 　　Keywords： reactive power compensation power factor traction substation 　　哈大线北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等108个城市，全长946.5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。这条铁路客流量大，货运量多，是东北地区经济大动脉，有“黄金线”的美誉。哈大铁路线于2001年8月成功地完成了电气化改造，在改造过程中引进了德国电气化铁路技术、设备维修和管理项目，是我国较先进的一条电气化铁路。 　　牵引变电所采用的是两级投入式的补偿装置。当无功功率达到62%时，第一级补偿投入，无功补偿为2.4 Mvar；当无功功率达到81%时，第二级补偿投入，无功补偿为4.8 Mvar。 　　在哈大线上的各个牵引变电所均采用了RVS-RVK功率控制器来控制补偿投切，运行中发现其控制回路元器件易发生问题，需及时处理。（见图1） 　　1 RVS-RVK功率控制器常见故障及解决方法 　　1.1 没有获得预置的功率因素 　　在低负荷情况下，一个功率因素能与微小的感应电流相对应。对补偿而言，相应的电容器等级太大。如果平均在一定时间内太低，预置可能会增加。 　　1.2 控制器提示意已接通电容器档，但没有激活电流接触器 　　检查功率接触器和控制器的输出线连接图。 　　1.3 警报被激活 　　无功功率在几分钟内有很高的要求，当不足以补偿无功功率时，它将显示报警。 　　1.4 虽然所需无功功率相对较低，但是仍然接通了所有电容器 　　需把CT放到电容器的负载档。 　　1.5 控制器已连接上，但是不能工作（无LED亮） 　　检查电压设置和安装在控制器后边的保险丝（0.1A/250V）。 　　2 典型故障及处置方案 　　2011年11月，双城牵引变电所电容补偿间隔断路器持续分闸，功率因数下降，数值在0.7～0.85之间持续了一个月，使无功功率增大了3～5倍，一个月下来系统电能损失严重超标。 　　经调查，双城牵引变电所补偿装置运行为非正常状态。功率因数最低为0.22。在欠补偿阶段，功率因数平均下降约10%左右。 　　电量对比：查看欠补偿的阶段时间里的电量计量情况：将电量计量盘的计数进行对比观察，就能发现无功功率在持续增加，这就是不正常的现象。在正常时间里，无功功率每天的变化量在