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浅析HXD1型电力机车蓄电池亏电原因与预防措施 　　摘 要：本文针对HXD1型神华号大功率交流传动电力机车蓄电池亏电的原因进行分析，对神华号大功率交流传动电力机车蓄电池的特性进行介绍，并针对在朔黄铁路运行中的实际情况，提出预防蓄电池亏电的措施和日常检修中的维护方法。 　　关键词：蓄电池；亏电；充电；维护 　　中图分类号：U269 文献标志码：A 　　0 引言 　　HXD1型神华号大功率交流传动电力机车采用阀控式密封铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源，起着十分重要的作用。神华号大功率交流传动电力机车的蓄电池自2013年1月在朔黄铁路运用以来，总体使用情况正常，但仍出现亏电、鼓包、失效等现象；本文通过对神华号大功率交流传动电力机车蓄电池的特点、结构性能、工作原理等讲解，就其亏电原因进行探讨、分析，并提供可靠的预防及检修措施。 　　1 神华号大功率交流传动电力机车蓄电池的特点 　　1.1阀控式密封铅酸蓄电池采用多重密封技术，能确保在振动使用下，蓄电池不渗漏电液。 　　1.2阀控式密封铅酸蓄电池的安全阀具有自动平衡蓄电池内部气体压力、防爆的功能，使用安全可靠。 　　1.3阀控式密封铅酸蓄电池采用先进的超细玻璃棉（AGM）隔板，使电解液全部吸附在极板和隔板中，气体复合效率98%以上，无酸雾逸出，不腐蚀设备。 　　1.4阀控式密封铅酸蓄电池采用独特的板栅设计，腐蚀速率低，有效地延长了蓄电池使用寿命。 　　1.5阀控式密封铅酸蓄电池极柱采用嵌入式大面积铜芯，大电流放电性能优越。 　　1.6阀控式密封铅酸蓄电池槽采用阻燃、超强ABS材料，有效地保证蓄电池的阻燃性和耐振动冲击性。 　　1.7阀控式密封铅酸采用高品质的原材料，把蓄电池自放电控制在最小。 　　1.8阀控式密封铅酸先进的工艺配方和严格的工艺控制，确保蓄电池产品具有充足的容量和整体性能均一可靠。 　　2 神华号大功率交流传动电力机车蓄电池的结构性能及工作原理 　　2.1阀控式密封铅酸蓄电池主要由外壳、正负极板、电解液、安全阀等组成。每节蓄电池标称电压2V，容量为170A?h，每节机车上装有48节蓄电池串联。 　　2.2阀控式密封铅酸蓄电池是一种能将电能与化学能互相转换的装置，采用超细玻璃纤维来吸储电解液，并同时为正极上析出的氧气向负极扩散提供通道，正极产生的氧气顺着通道扩散到负极复合成水，达到无酸雾逸出，不需加水维护的效果，其反应式为：O2+2Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O。阀控电池在充放电过程中产生以下化学反应： 　　（放电）PbO2+2H2SO4+Pb→PbSO4+2H2O+PbSO 　　（充电）PbSO4+2H2O+PbSO→PbO2+2H2SO4+Pb。 　　2.3 神华号大功率交流传动电力机车蓄电池的工作原理 　　神华号大功率交流传动电力机车的蓄电池是通过机车上的蓄电池充电机来工作的。正常运行中蓄电池与电源柜并联运行，并作为机车整流控制电源的滤波环节，以保证电压脉动符合要求。机车的蓄电池充电机将三相交流440V电源转换为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。它由5个3AC440V转换为DC110V的模块、两个DC110V转换为DC24V的模块及1个监控模块组成，DC110V模块为机车的控制系统、信号系统、制动系统提供110V控制电源并为蓄电池充电，DC24V模块给标辅灯、仪表灯等设备提供DC24V电源，监控模块对DC110V电源、DC24电源以及蓄电池充电进行监控、显示和管理，同时蓄电池充电机可以通过内重联插座给它节车供电。 　　3 造成神华号大功率交流传动机车蓄电池亏电的原因 　　3.1 蓄电池本身问题引起亏电 　　朔黄铁路2013年引入神华号大功率交流传动电力机车，2014年底陆续出现机车蓄电池亏电现象，通过打开蓄电池箱体检查发现蓄电池出现不同程度的鼓包、变形现象；通过和厂家技术人员研究发现所有鼓包、变形的蓄电池均为2014批次?a的蓄电池；对鼓包、变形蓄电池解剖后发现电池正负极板板栅上杂质较多，电池里电解液干涸。分析原因为蓄电池本身质量不合格；由于蓄电池极正负极板板栅上有过多杂质，当电解水和正负极板里的硫酸铅进行化学反应时，产生气体过多，造成蓄电池安全阀压力过高，无法全部排出气体，导致蓄电池内部气体过多，压力增大，因此引起蓄电池外壳发生鼓包、变形现象，单个蓄电池报废，引起整体蓄电池组电压过低，造成蓄电池亏电。 　　3.2 过度放电造成蓄电池亏电 　　由于神话号交流电力机车传动功率大，在机车启动前蓄电池为机车控制电路操纵供电（如照明电源），以完成机车受流前的准备，同时以蓄电池为电源使升弓压缩机工作，升受电弓。当机车启动后在运行中，如果部分110V开关电源出现故障时被切除后，由蓄电池组