浅谈隧道治水与融冰.docVIP

浅谈隧道治水与融冰 　　摘要：随着国民经济的高速发展，我公司煤炭运量的大幅增加，列车速度、密度、载重、长度等逐年提高，旧有设备病害与运量增加的矛盾日益突出。隧道漏水和冬季结冰直接威胁行车安全，彻底整治隧道结冰成为急待解决的问题之一。 　　关键词：隧道治水；危害 　　 　　1问题的产生原因及危害 　　 　　当隧道穿越含水层、岩熔裂隙发育地段及地下丰富且埋深较浅时，就形成了隧道漏水。根据漏水位置及大小，分为渗、淌、漏、冒几类。冬季隧道内气温下降至0℃左右时，漏水地段多发生结冰现象。有的结冰后封住了漏水眼，结冰继续发展，侵入限界影响行车。严重的会造成接触网连电，冰漫钢轨，损坏钢轨及配件，侧壁侵限，给行车安全带来重大危害。 　　中国已有铁路隧道约50000座，其中运营中出现不同程度的涌水、漏水、冒水、滴水、渗水、湿水等现象的约占全路隧道总座数的1/3左右。由于水的作用，还会发生和发展其他类型的病害。这些病害还与隧道所处的地质、水文地质环境（即隧道的长度、埋深，当地的气候和地貌条件，地表水及地下水的状态，岩石条件及地质构造等)，以及施工养护中防排水系统是否完善等因素有关。 　　隧道漏水的危害及原因 隧道漏水，按其发生的部位和流量分为：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种；边墙有渗水、淌水两种；少数隧道有涌水病害。按水源补给情况分为：地下水（流量四季变化不大）补给；地表水（流量随四季变化）补给。隧道漏水恶化洞内养路环境，影响一些技术设备的正常使用。 　　危害 ①在电力牵引区段，拱部漏水，会造成接触网跳闸、放电漏电，影响安全运营，造成人身伤害。②在寒冷和严寒地区，隧道漏水会造成边墙结冰、拱部挂冰，侵入限界，影响隧道正常使用。还会造成衬砌冻胀裂损和洞内线路冻胀起伏不平等病害。③在洞内线路排水不良地段，造成土质和软岩地基的基床翻浆冒泥，整体道床下沉裂损病害，导致过床不稳固线路轨距水平变形超限，影响运输及安全，增加养护维修工作量。④洞内漏水潮湿，降低轮轨黏着力，加速钢轨扣件和管线的锈蚀，加速木枕和胶垫腐朽，缩短线路设备使用寿命。⑤一些隧道，环境水中含有侵蚀性介质，造成衬砌混凝土和砂浆腐蚀损坏，降低衬砌的支承能力，增加大维修费用。⑥少数隧道暴雨后隧道衬砌或铺底破损涌水，淹没轨道，冲空道床，危害更严重。 　　漏水的原因 ①除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。如设计时对衬砌周围地下水的水源、水量、水质调查分析不足，对防排水考虑不周，对结构防蚀、耐冻、抗渗也未作专项设计。隧道修建后，将成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水层连通，而衬砌的防排水设备不完善时，必然发生隧道漏水病害。②隧道穿过含水的地层。如穿过砂类土和漂卵石类土含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。③隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。如原建隧道衬砌防排水设备不全，隧道衬砌背后存在积水或承压水；混凝土衬砌施工质量差，孔隙裂缝多，自身防水能力差；防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良，或材质耐久性差；混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等接缝处理不当，或未做好防水处理；衬砌变形、腐蚀后产生的裂缝渗漏水；既有排水设备，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道，排水孔等，年久失修阻塞。 　　 　　2国内外隧道漏水和结冰整治情况 　　 　　隧道结冰在世界上也是一个共性问题，国内外有几钟治理办法： 　　美国热气幕装置：利用形成的热气幕，将结冰区内外的空气隔离开，使结冰区的温度始终保持在零上某一温度，防止结冰。 　　日本红外线加热装置：在漏水结冰地段，设置红外线发射器，发热融冰，防止结冰。 　　排水保温堵漏：从漏水结冰的地方开挖，找到水眼，在水眼下面的侧壁上凿出一条通向排水沟的导水槽，外面加盖保温材料，形成一个空腔来排除漏水。 　　人工刨冰：多年来我局铁路队到冬季派专人刨冰，单轨车抬筐运冰耗费了大量的人力物力。 　　发热板融冰：采用发热板融冰热量损失少，受热面积大，占用隧道空间小，可控制，耗能较少，易于管理，寿命长。 　　以上几种方法中1、2、3类投资大，工期长，效果好，但与我国国情不大相符，4类投资少，效果一般。 　　 　　3隧道漏水的防治 　　 　　防水原则 隧道防排水应采取防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。 　　防治要求 对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。根据《铁路隧道设计规范》（TB 10003一2001）及工务有关规则的要求做到：①拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水；②隧底不涌水，道床不