我国小型LNG产业发展现状及其经济性分析.doc

我国小型LNG产业发展现状及其经济性分析 一、前言 小型LNG是一条完整的产业链，指小型LNG生产或大型LNG接收站的液态分流、运输和终端应用等各环节，区别于大规模生产，用大型LNG船舶远洋运输，以国际贸易为主要目的的大型LNG产业链。 本文通过对国内小型LNG的发展现状及其产业链各环节的经济性分析研究，论证小型LNG在我国天然气供应格局中的地位和作用，在此研究基础上为小型LNG产业链的发展提出建议。 小型LNG产业链发展现状 小型LNG产业链主要包括小型LNG液化工厂、大型LNG接收站的液态分流、陆（水）路运输、小型LNG接收站、气化站、L-CNG汽车加注（气）站。 1、小型LNG液化工厂现状 小型LNG液化工厂的气源主要是油田伴生气、边际气田、非常规天然气和沿海进口LNG接收站转装的液化天然气。 近年来我国小型LNG工厂发展迅速，截止到2011年1月，我国已经运营和在建的中小型LNG装置有40多座，其中已建成投产运行的有30多座，遍布新疆、河南、四川、山西、江苏、内蒙古等19个省（区、市），总规模近1000万立方米/天，年产量约260万吨。而各工厂生产能力差异较大，单套装置生产能力最小的仅为每天处理天然气2万方，即年产LNG0.5万吨；最大的为每天处理天然气150万方，即年产LNG40万吨。日处理规模小于15万方的工厂18座，占到55%，16-30万方的工厂6座，占18%；31-150万方的工厂9座，占27%，150万方的工厂2座。由于气源供应不足等多种原因，目前部分装置未达到设计产能。 2、LNG运输的发展现状 LNG陆路运输的历史基本是和液化工厂同步的，我国小型LNG工厂大都建于内陆地区，LNG主要靠汽车公路运输，运输装置为罐式集装箱和槽罐车。至今已有7-8年的时间，目前我国运行的LNG运输车超过2000辆，基本上为LNG生产企业所拥有，单程运输距离最长可达4000多公里，至今陆路运输还没有发生一起运输过程中的爆炸事故。随着非常规气田的放开和沿海大LNG接受站的建成投产，LNG运输将会呈现出快速发展的势头。 铁路运输和内河及近海船舶运输，在国外已有先例，如日本、德国、荷兰、波兰等，而我国尚处于论证开发研究之中。 3、小型LNG的市场应用 （1）天然气管道未通达地区的城镇居民和工业用气 我国率先采用LNG气化居民小区的是山东淄博和青岛，此后很快辐射到东南沿海、华南、中南和西北地区。目前，我国已建成200多座LNG气化站。在管道未通达的东南沿海和经济发达地区，使用LNG气化站供应城镇居民、商业和工业用气得到快速发展。 用于运输工具的替代燃料 目前国内天然气汽车保有量已突破55万辆，年替代燃油290万吨，减少二氧化碳排放180万吨；车用天然气加气站已达1400余座，其中LNG加气站150余座，分布在全国80余个城市。近几年受能源价格和国内LNG供应量增加的推动，LNG大型营运车辆已开始逐步推广，发展前景广阔。 LNG用于内河及沿海船舶在国内已有实例，需加大推行力度；LNG用于铁路机车，因涉及工程应用、安全规范等重大问题，尚需深入论证。 用于城市调峰和事故应急 目前我国已有30多个城市已建和在建小型LNG调峰和应急项目。在今后5年内将有一大批城市要自建小型LNG装置用于调峰和事故应急。 小型LNG发展经济性分析 1、不同规划的小型LNG液化工厂经济性分析 根据对不同装置（日产10万到150万方）生产规模进行测算，设定进气价格统一设定0.814元/方，LNG工厂员工人数均为110人，人均工资3500元/月，满负荷运行，每年运行333天。能耗和物料消耗随装置规模不同而不同。物料消耗包括冷剂、乙烯、丙烷、戊烷、油品、水、一乙醇胺和其他备用耗材。根据不同规模液化工厂的能耗和物料消耗水平测算，日产100万方以上的装置，能耗基本相同，日产100万方装置比日产150万方装置物料消耗增加10%；50万方以下的规模能耗明显增大，比100万方以上的装置增加30%-90%。测算结果如下图所示： LNG工厂规模与生产成本测算图 液化工厂的成本（不含购气价格）从1.08元/方到0.55元/方不等，而且随着规模的扩大，成本不断降低。日处理规划50万方时出现拐点，在LNG工厂日处理规模在50万方以下时，生产成本较高，且随规模增大生产成本降低幅度快；而日处理规模在50万方以上，生产成本较低，随规模不断增加降低幅度较慢。 2、我国小型LNG产品的物流模式 LNG陆路运输初期，由于市场价格高，一些企业创造了跨越大半个中国运输LNG的奇迹，随着LNG液化工厂的普及和沿海大LNG的投产，价格将会出现下降的趋势，LNG市场竞争将会日趋激烈，LNG陆路运输的经济半径将是行业面临的重要问题。 这里测算LNG陆路经济运输半径，运输成本一般包括LNG槽车折旧