盾构始发于小半径曲线过素桩加固区盾首栽头成因分析与处理技术.docVIP

盾构始发于小半径曲线过素桩加固区盾首栽头成因分析与处理技术 　　[摘 要]本文通过石家庄地铁某盾构区间在小半径曲线穿越素桩加固区施工发生栽头的工程实例，以小半径曲线始发、穿过素桩加固区两个难点为主要研究方向，通过制定技术控制措施，并结合实际施工的反馈效果，对整个技术措施从制定到实施的全过程进行分析、评价，总结出了盾构在本工程施工时应采用的正确的方案和注意事项。对于类似工程具有较大的借鉴意义。 　　[关键词]盾构始发 小半径曲线 素桩加固区 盾构栽头 处理技术 　　中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0298-03 　　引言 　　盾构始发是盾构施工的三大风险源及重难点之一。盾构始发的成功与否直接关系到整个隧道的工期、安全质量及经济效益。盾构在小半径曲线段始发更是一大难点；为防止盾构在始发时发生洞门塌方，部分盾构区间端头加固采用素桩加固的形式。在面临小半径曲线始发且洞门加固为素桩时，如何保证盾构的始发阶段姿态可控、成型管片位置偏差在允许范围是本工程的主要控制要点。 　　1、 工程介绍 　　1.1、工程概况 　　小灰楼站～中山广场站盾构区间左线位于中华南大街下，呈南北走向。左线区间隧道起点里程为左DK5+912.010，终点里程为左DK6+712.387，左线全长800.377m。曲线出车站2m后进入半径为400m曲线。盾构端头井加固采用2排素桩+袖阀管注浆的形式。端头井侧墙厚度0.9m，基坑围护桩直径0.8m，素桩直径0.8m（两排总宽度1.5m）。袖阀管加固有效半径0.5m，间距1m布置。总宽度4.5m。详见小灰楼站～中山广场站区间总平面图。 　　1.2、地质水文情况 　　小灰楼站～中山广场站区间地质情况从上至下依次为杂填土、素填土、黄土状粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、粉土、粉细砂、含卵砾石中粗砂层。其中盾构主要位于粉细砂层和粉质粘土层（盾构上部2m为粉细砂，下部为4m为粉质粘土层）。见表1-1。本次勘测期间地下水水位埋深41.4～42.9m（高程30.18～31.84m）。 　　1.3、盾构机参数 　　区间采用铁建重工生产的ZTE6280盾构机施工，盾构机可适应的最小曲率半径为300m，最大坡度为3.5%；盾构机设备总重要为480T，盾构机长度79.8m，主机长7.95m。盾尾间隙13.5cm。 　　2、 盾构始发姿态关键技术控制 　　由于盾构机的特性决定了盾构机主机在未完全进入隧道前，盾构机无法进行曲线转弯掘进。且盾构机在穿越素桩时，盾构机在素桩处开挖出一直径为6250mm的圆形段面，在该断面的约束下，盾构机只能沿着既有姿态前进，无法对姿态进行调整。只有在盾构机全部穿过素桩加固区后，方可对盾构机姿态进行调整及纠偏。 　　2.1、平面割线姿态始发 　　本工程钢圆环内径为6600mm，但由于素桩对盾构机的刚性约束，导致盾构机在始发前10m范围均无法进行常规的转弯动作，只能进行直线掘进。为保证盾构姿态能与设计隧道有较好的拟合，需在始发前对盾构机始发角度进行调整，国内采用较多的一般为割线始发技术。 　　根据线形拟合结果，盾构始发时盾构机与车站偏角1.2°，始发中心偏离设计钢圆环中心向右23mm。 　　2.2、垂直姿态始发 　　本项目曲线始发阶段竖曲线为50m长度0.2%上坡，始发托架总长9.3m，始发托架前端较后端理论高差为18.6mm，盾构机刀盘与盾尾理论高差16mm，为防止盾构机施工过程中发生栽头，一般情况下采用将刀盘位置抬高2cm，保证盾构始发时维持上坡趋势，且为在施工过程中盾构发生栽头预留一定的富余。 　　3、盾构过素桩加固区盾机栽头的过程 　　素桩混凝土强度等级为C20，其28天抗压强度达到27.5Mpa，且加固完成后7个月才开始盾构掘进施工，预计其强度已得到进一步增长。盾构在拼装负4环完成后，刀盘进入素桩加固区。素桩加固区全部穿越后，盾构施工姿态及施工参数。详见表4-1。 　　盾构在素桩锚固区推进采用3mm/min速度，推进不到20cm时扭矩增大，从2000kN-m增大至3100kN-m时发生第一次刀盘卡住，无法继续转动，反转半圈时盾构又卡住，仍无法正常转动。遂加大扭矩至4100KN?m，盾构机发生转动，导致导轨和反力托架发生变形。此后采取了将推进千斤顶松开，再二次顶进的方案。实施后，刀盘开始转动。但由于导轨和托架发生变形，导致盾首垂直姿态发生较大变化，直接由+11变化至-57。遂继续推进，盾构及垂直姿态偏差进一步加大，至+1环时垂直姿态变化为-165，在刀盘进入加固区后，尽量加大下部千斤顶推力，反复尝试仍无法改善盾构垂直姿态，仍处于进一步加大趋势。遂停工分析原因。采取进一步的处理措施。 　　4、成因分析 　　通过表4-