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公路桥面铺装层破坏原因与预防措施 　　摘要：本文分析了公路桥面铺装层破坏的原因，提出了相应的预防措施，供大家参考。 　　关键词：公路桥面 铺装层 设计理论 裂缝 　　 　　0 引言 　　 　　桥面铺装是桥梁行车道系的重要组成部分，它的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性和投资效益。随着公路等级的提高，桥梁涵洞等公路构造物所占比重越来越大，而桥面铺装在使用过程中的破坏情况也变的十分严重，有为数不少的桥梁在通车后不久，桥面就不同程度地山现了裂缝、车辙、拥包、坑槽等病害，造成了重大的经济损失，严重时还会发生交通事故。高等级公路对路面质量的高要求迫切需要提高桥面铺装工 　　程的使用质量。 　　 　　1 桥面铺装层的病因 　　 　　1.1 设计理论不足 刚性路面是根据弹性体半无限地基上小挠度薄板理论进行设计的，而现行桥面铺装层设计就基于这一理论。但由于桥面铺装层是浇筑在刚性预制梁板上的，受力情况与普通混凝土路面有很大不同，而理论界对此一直缺乏相关的研究，如现行的设计规范对设计厚度只给出了一个厚度的推荐值，工程界一直在各种等级的公路上使用了多年。由于桥面铺装层直接承受车辆荷载的冲击，并且部分或全部参与主梁结构的变形和受力，是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及桥面铺装本身都对其应力分布有影响。理论研究的不足导致设计人员缺乏足够的认识，设计深度不够。 　　1.2 设计指标不合理 　　1.2.1 桥面板刚度不够 为了减轻桥梁自身重量或考虑美观需要，多采用加大钢筋用量或采用高强度钢筋来减轻桥面板重量，造成桥面厚度缩小，刚度不足，在重载作用下容易引起较大的变形，加上车辆高速行驶引起的巨大冲击力和振荡应力，容易使桥面板及铺装层出现裂缝，且发展速度很快。 　　1.2.2 未充分考虑支承梁不均匀沉降的影响 对于空心板或T梁，由于梁体的不均沉陷或瞬间的下挠(活载引起的)，在桥面板及桥面铺装层上部受到与梁轴相垂直的附加弯矩，这种情况下容易导致桥面铺装上部被拉裂。而设计上对于预制梁、板间的横向联系考虑不足，使得荷载分布达不到假设状态，往往存在单片梁板单独受力，导致梁体产生较大变形。 　　1.2.3 桥面铺装层厚度过薄早期桥面铺装设计厚度大多小于8 cm，目前实施的桥面铺装厚度也仅在10cm左右。桥面铺装层厚度过薄，不仅降低了桥面铺装层本身的刚度和承载能力，也使对分布荷载作用和帮助桥面板共同受力作用削弱，造成上部构造整体刚度偏弱和荷载集中应力过大。 　　1.2.4 桥面铺装混凝土强度偏低 目前实施的桥面铺装混凝土标号大多为C30，强度偏低。在目前大交通量、重载交通，尤其是超载现象的存在，使铺装层本身承受的荷载应力、冲击应力要远远大于设计值，尤其当前采用的混凝土路面设计理论未考虑到因连续荷载振动引发的振荡应力(其峰值能达到冲击应力的2～3倍)，容易造成混凝土的碎裂。同时，桥面铺装层多采用单层钢筋网，钢筋直径偏细，抵抗强度的能力很弱。 　　1.3 施工方面原因 　　1.3.1 铺装层及行车道板混凝土粘接性不好 在桥面铺装层施工前未将梁板表面的松散砂石、碎混凝土、泥污清洗干净，梁板表面没有凿毛或凿得不够，大大降低了桥面铺装层与主梁表面的粘接力，破坏了混凝土的整体性，没能将行车道板与桥面铺装形成整体，降低了结构承受荷载的能力和分散荷载的作用。 　　1.3.2 桥面铺装层钢筋网就位不正确 由于铺装层较薄，钢筋网的布设本身就比较困难，同时，在铺装层的施工过程中，由于绑扎钢筋、浇筑混凝土、振捣等工序需要，施工人员和运输机械在其中穿行，容易导致钢筋网变形和移位。 　　1.3.3 混凝土施工质量达不到标准 施工过程中混凝土原材料质量控制不严、石料不干净、粒径不符合要求、砂率过大、施工时间掌握不好以及振捣不密实、模板漏浆等都会造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力，导致铺装层的寿命缩短。 　　1.4 桥面铺装混凝土产生裂缝 　　1.4.1 干缩裂缝 在水泥混凝土中，水以结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在。当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果是自由收缩，一般不会产生裂缝，当收缩受到限制时，因收缩应力就会产生裂缝。 　　1.4.2 温度裂缝 水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下发生的。温度裂缝一般发生在温度降低过程中。温度降低时，铺装层发生翘曲，而铺装层与梁板是紧密联接的，造成桥面铺装不能自由伸缩，这样，在铺装层顶产生拉应力，层底产生压应力，当拉应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂缝。 　　1.4.3 疲劳裂缝 桥面板经常处于震动变形中，由于在混凝土