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轻型柴油机尾气排放后处理技术进展 随着全球汽车保有量的增加，汽车尾气排放对 环境的影响也日益严重。由于汽车尾气中含有很多 对人体有害的物质，各国政府针对尾气排放制定了 不同的排放法规。美国于 1970 年出台了《大气清洁 修正法》，起初仅使用 Pt、Pd 氧化型催化剂，后来 加强了对 NOx排放的限制，Pt、Pd、Rh 三效催化剂 才逐渐普及化。我国汽车尾气催化起步较晚，目 前研究主要集中在含少量贵金属的体系。前一阶段 环保部批准了国 V 排放法规，相比国 IV 标准，对汽车尾气排放提出了更加严格的要求。 欧洲轻型柴油乘用及商用车的排放法规限值不 同，各阶段法规实施时间也不同步。柴油车从欧 IV 升级到欧 V，NOx 需降低 28%，颗粒物(Particulate Matter，PM)降低 80%。从欧 V 第二阶段(Euro 5b)开始，增加了对 PM 数量(Particulate Number，PN) 的限制，为 6.0×1011 km-1。从欧 V 升级到欧 VI， NOx需进一步降低 55.6%，PM 和 PN 的限值不变。 欧盟对重型柴油车尾气的排放也做了相应的规定，其排放标准见表1。 以前柴油机只用于重型和中型汽车，在家用轻 型轿车上几乎没有应用，但就目前来看，柴油机应 用于轻型汽车将是大势所趋。但柴油机高的 PM 和 NOx 排放也对大气环境造成了一定程度的污染，