专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章h0p_nzTn.pptVIP

第二节 专用汽车的总体布置 (五)其它附件的布置 1．消声器 2．燃油箱 3．各胎架 4．后保险杠 5．防护装置 6．阀门箱及泵箱 32 第二节 专用汽车的总体布置 四、取力器的布置 除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备 专门动力驱动外(例如部分冷藏汽车的机械制冷系统)，绝大多数专用汽车 上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用 来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水 泵、空气压缩机等，从而为自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污 车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、拦板起重运输车等诸多专 用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为 重要。 33 第二节 专用汽车的总体布置 34 第二节 专用汽车的总体布置 (一)前置式 1．发动机前端取力 发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风 扇、水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装 置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且 需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液 压传动。 2．发动机后端取力 发动机后端取力一般都是在飞轮处。这种布置在机场消防车上有所 应用。如下图 35 第二节 专用汽车的总体布置 36 第二节 专用汽车的总体布置 3．夹钳式取力器 下图为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和变速器之 间。这种取力方式在消防车上应用较多。 37 第二节 专用汽车的总体布置 38 第二节 专用汽车的总体布置 (二)中置式 1.变速器上盖取力 这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上， 用一个惰轮和变速器的第一抽输入齿轮常啮合，再由该齿轮将动力传给 取力器的输出轴，适合于需要有高转速输入的工作装置。 2．变速器侧盖取力 变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力。一般在变速器左 侧和右侧都留有标准的取力接口。也有专门生产与之配套的取力器厂 家，因此这种取力器较常用。但这种取力形式一般都是从变速器的中间 轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减 速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。 3．变速器后端盖取力 39 第二节 专用汽车的总体布置 40 第二节 专用汽车的总体布置 (三)后置式 1．分动器取力 对于有分动器的汽车底盘，可用这种取力方式，如混凝土搅拌运输 车。 2．传动轴取力 传动袖取力是将取力器作成独立总成，设置于传动轴之间。 无论哪种型式的取力器，其传动比应由专用工作装置所需的转速、功 率和发动机的外特性决定。其基本原则是在满足工作装置所需功率相转 速的前提下，选择较低的发动机转速和较高的发动机负荷率。 41 第二节 专用汽车的总体布置 42 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 一、主车架的改装 主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受 到的影响最大要特别引起注意。 (一)主车架的钻孔和焊接 主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆 行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车 架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。 如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应 避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的 下翼面和后悬的上翼面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生 应力集中。 43 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 44 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 45 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 (二)主车架的加长设计 因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。例如厢式零 担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装．则需要将轴 距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再 加长。也有将车架后悬部分加长的改装设计。 车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格一样、性能相同的 材料。车架的加长部分与车架的连接一般采用焊接。 46 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 (三)主车架加强板的设计 47 第三节 专用汽车底盘车架的改装设计 48 第三节 专用