四川科技动态2012年1718期-四川西南航空专修学院.DOCVIP

附件1 2019年度航空及燃气轮机 重大科技专项申报指南 总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。 实施周期：2019年1月—2020年12月 支持方式：采取前补助方式予以支持 项目一、航空发动机 总体任务及目标：以促进军民深度融合、打造航空动力强省为目标，以掌握第三代航空发动机整机制造、总体匹配优化、测试验证，突破第四代航空发动机核心机部件制造关键技术为主要方向，开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术、第四代航空发动机单元体交付、民用大涵道比涡轮发动机单元体交付、航空发动机燃油附件及控制系统、涡轴发动机全权数字控制系统等研究。掌握三代机核心机、整机样机研制和试验关键技术，实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白；完成四代机核心机用风扇、压气机、后承力机匣等研制并交付；完成大型客机发动机风扇、压气机部件及安装系统试制并交付；突破航空发动机燃油伺服系统及其核心部件设计及制造关键技术，并形成产业化能力，建成西南地区航空发动机燃油伺服系统及其核心部件产业化基地，实现与国产通航飞机发动机的配套；实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发及产业化基地。 有关说明：本项目下设5个课题，自筹经费比例不低于3:1。项目申报单位应是行业领军科研单位或企业，注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。 课题1 小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术研究 研究任务：根据50座级小型支线客机和20座级大中型公务机对发动机的需求开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机研制及总体匹配优化技术研究，完成大涵道比涡扇发动机整机匹配分析软件开发和整机匹配方案优化设计。根据整机串装的需要完成相关零组件的补加工，开展整机地面台和高空台性能试验，调试优化发动机性能，完成样机研制。 考核指标：实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白。 海平面标准大气起飞状态：推力≮ 3800kgf，耗油率≯0.44kg/(kgf?h)； （2）11km/0.8Ma最大巡航状态：推力≮1000kgf，耗油率≯0.72kg/(kgf?h)； （3）完成整机研制，实现台架地面试验，性能达标； （4）完成国家或行业标准、规范草案不少于2项； （5）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于5项。 有关说明：本课题支持经费不超过600万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。要求科研单位或骨干企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。 课题2 第四代航空发动机单元体交付 研究任务：通过对风扇盘和轴颈（时效状态钛合金）的电子束工艺和热处理制度的研究，开发国内类似结构的整体叶盘与轴颈焊接、热处理所需的标准、规范、质量控制体系。通过对后承力机匣组件（复杂结构高温合金钣金件）焊接工艺的研究和应用，积累相关对变形控制的经验，为国内类似组件的焊接技术积累经验。 考核指标：完成技术验证机、核心机用风扇、压气机、后承力机匣、高低压涡轮等研制并交付。 （1）形成时效状态钛合金焊接、焊后热处理工艺规范1套，焊接和焊后热处理后零件平面跳动和圆跳控制到0.1mm以内；掌握航空发动机热成型技术的关键技术环节； （2）突破复杂结构高温合金钣金件焊接变形控制技术，形成复杂结构高温合金钣金件焊接工艺规范1套； （3）完成技术验证机、核心机用风扇、压气机、后承力机匣、高低压涡轮等研制并交付； （4）完成国家或行业标准、规范建议草案不少于3项； （5）形成国防科学技术成果报告1份，提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于3项。 有关说明：本课题支持经费不超过500万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。要求企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位应为航空发动机整机制造骨干企业。 课题3 民用大涵道比涡轮发动机单元体交付 研究任务：通过对风扇机匣电子束焊接的研究试验，自行开发国内类似结构的风扇机匣的电子束焊接工艺，建立风扇机匣电子束焊接所需的标准、技术、质量控制体系。通过对航空铝合金材料、航空钛合金材料的研究，对切削刀具的材料、涂层材料、几何角度、切削参数、冷却情况、刀具轨迹、工艺装夹方案等进行试验，并在加工效率、零件变形控制、加工成本等方面实现最优化。通过对焊接、热处理后的零件进行三坐标检测，对钛合金零件的变形进行研究。通过对零件装配工艺的研究和应用，积累相关的装配经验，对今后国内发动机同类零件的装配做技术积累。 考核指标：完成大型客机发动机风扇、压气机