《外文文献翻译--高速公路单回路探测器的速度估计和车辆长度的分类》毕业学术论文.docVIP

中 北 大 学 信 息 商 务 学 院 毕业设计外文文献翻译 学 院、系： 信息商务学院机械工程与自动化系 专 业： 机械设计制造及其自动化 学 生 姓 名： 学 号：17 设 计 题 目： 手持式警用测速仪设计 指 导 教 师: 讲师 系主任: 教授 2013年 03 月 26 日 高速公路单回路探测器的速度估计和车辆长度的分类 Benjamin Conman a,b,*, Bunglesome Kim b a 美国俄亥俄州立大学电气工程和计算机系，2070尼尔大道470希区柯克厅，哥伦布，OH43210 b 美国俄亥俄州立大学土木与环境工程，大地测量学，希区柯克厅470尼尔大道，2070， 哥伦布，OH43210 1介绍 车道使用,尤其是大型车辆的使用,是确定公路基础设施建设寿命的一个基本因素。道路的使用重要性,证明了联邦规定的公路性能监控一事和大型车辆的意义是反映 (WIM)数据收集路面长期性能(LTPP)计划在美国参与运动。这些大型车辆的运动的兴趣也包括捕从交通规划的角度来看,作为货运越来越普遍在规划过程。在美国每个州通常有若干WIM站监控大型车辆的使用。这些电台安装和维护是昂贵的,所以他们通常是补充更多的车辆分类站。一些分类站采用轴计数器,但最简单的这些电台使用双重回路探测器来检测车辆长度从产品的测量速度和探测器准时,和分类车辆在此基础上测量。 与此同时,单回路探测器是最常见的车辆检测器在使用监控交通,对于实时歌剧院军内和收集人口普查数据,如年度平均每日旅行(AADT)。从路面检测器寻求取代回路探测器使用安装传感器如半途而废。、远程交通微波传感器(RTMS),但大多数这些探测器模拟单回路探测器的操作。收集可靠数据长度从单回路探测器(或模拟器)迄今为止被认为是不可能的,因为吵闹的速度估计提供了传统的数据聚合在单回路探测器。 为了延长车辆分类单回路探测器研究非常规技术改进估算速度这些探测器,采用收益率估计方法的精确性双重回路探测器的测量。结合这些单回路探测器的速度估计的进步与常用的基于长度分类方案双重回路探测器,本研究基于车辆分类带来了长度单回路探测器,(和它的扩展,许多新兴的路面检测器)。通过延长车辆分类单回路探测器,这工作利用现有投资部署在单回路探测器计数站和实时交通管理站。工作也提供了一个可行的治疗，如果一个循环在双重回路探测器分类站失败,因此还承诺改善可靠性的现有分类站。 回顾了相关文献后,这项工作提出了新的速度估算技术。从车辆长度然后估计产品的速度和准时。以获得更高的卡车数量远远超过实证观察,一个过程生成合成在次是发达。以下俄亥俄运输部(ODOT)长度的基础分类方案双重循环探测器,长度是用来分类成三箱与部门车辆在车辆的有效长度28英尺和46英尺。这个分类是对并发测量评估从视频和双回路探测器。 1.1估计速度和长度 本研究主要目的为主流的进展速度和长度估计从单回路探测器和开发一个车辆分类方法对这些探测器。Benthal和Giri anna(2003)指出,“必要的鼓励状态点包括分类计数在他们的年度交通监控程序。“正如在声明草案研究交通研究委员会委员会的公路交通监控、“分类完全基于车辆长度是一个替代轴基础分类,但一直没有系统研究其如何工作,或者是如何工作的。“目前的研究已经解决了许多这些问题的过程中,验证基于性能的单回路探测器分类。本节回顾了文献基于回路检测器速度估计、车辆长度估计,和车辆分类。 从线圈检测器的长度为基础的分类，有三个相互关联的参数，可以被测量或估计每个经过的车辆相配合，即车辆的长度1（l），速度（v）及检测器的时间量是“上”，即，上的时间（上）。有关这些参数是由下面的公式： 不同检测技术之间的区别是很重要的。在一个单回路探测器,只有按时可以直接测量,而双回路探测器可以测量速度从商数的探测器间距和除以在驱动次两个循环。鉴于两三个参数,显然第三被定义为公式(1)。因此,双重回路探测器通常用来分类个人车辆通过公式(1)。传统的单回路探测器,但是,不能提供准确的估计v或l。因此,这些单回路探测器没有被用于分类车辆或估计单个车辆长度标准实践。 许多研究人员寻求更好的估计平均速度在一个样本单回路探测器。前面的研究强调技术,使用许多样品的总流(q)和占用(acc)减少大霸王优化误差一看到在单个样品,如。,Kinematical(1972)、Petrushka(1994),Bailey(1999),小王和Ni han(2000),Conman(2001)。虽然很少指出,这些技术有效地寻求减少偏见由于长期测量车辆占用。而不是操纵聚合数据,我们开发了新的聚合方法来减少误差。 车辆的长度和车辆的速度无关（详见