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轻型夯动力夯击对涵洞影响的离散元仿真分析 　　摘要：为了探究轻型夯动力夯击作用对涵洞安全性的影响，利用PFC2D离散元软件进行计算仿真分析，以夯击过程中涵洞所受水平动压力和水平位移来衡量动力夯实对结构物的动力影响，模拟并计算轻型夯在涵背路基回填动力夯实作业过程中涵背产生的水平应力和水平位移的变化情况。结果表明：涵洞结构在轻型夯动力夯击作用下不会出现结构破坏。 　　关键词：夯击次数；水平应力；水平位移；离散元软件 　　中图分类号：U449.52文献标志码：B 　　Abstract： In order to investigate the influence of the dynamic tamping on the safety of culverts， the discrete element software PFC2D was used to carry out the simulation. The dynamic pressure and horizontal displacement of the culvert were determined to measure the effect of dynamic tamping on the structure. Changes in horizontal stress and horizontal displacement of the culvert back emerging during the dynamic tamping with light tamper on the subgrade were simulated and calculated. The results indicate that the structural damage of the culvert does not occur under the action of the dynamic tamping. 　　Key words： tamping times； horizontal stress； horizontal displacement； discrete element software 　　0引言 　　轻型夯处理桥台涵背路基的方法已经在国内的大型建设工程中得到广泛应用，并且相关学者们对轻型夯施工工艺也进行了深入研究[18]；但大多研究都是建立在夯击过程对桥台涵背路基无损害的假设之上，没有进行轻型夯施工过程对桥台涵背的安全性评价，因此研究成果可信度低[911]。以PFC2D软件为代表的离散单元法主要适用对象为黏结力小的、具有大变形、流动性的粒状集合体材料[1213]。故本文以张承高速公路建设项目为依托，利用PFC2D离散元软件进行仿真分析，研究夯击过程中涵洞所受水平动压力和水平位移对结构物的动力影响；以及涵背路基回填动力夯实作业过程中，涵背产生的水平应力和水平位移的变化情况，从而确定轻型夯施工过程中涵洞结构的安全性。 　　1离散元仿真模型边界?l件 　　PFC2D离散元模型计算中均采用笛卡尔直角坐标系，以公路里程延伸方向为x轴正向，垂直路面向上方向为y轴正向。边界条件如下。 　　（1）整体模型仅受竖直向下的重力作用。 　　（2）路基模型左右两侧为刚性光滑墙体边界，路基表面自由。 　　（3）夯锤在夯实过程中，限制水平方向位移及z 轴方向转动，路基表面为自由边界。 　　（4）涵洞基础底部的水平位移及z 轴向转动受固定约束。 　　（5）为了模拟现实中分层填土、分层夯实的过程，软件中每层填土的夯点与涵洞结构的距离一定。 　　2构造物及路基尺寸 　　涵洞及碎石土路基模型的具体尺寸如图1所示，在PFC2D中路基模型采用总宽度为10 m、高为7 m的“回”字型结构，其中涵洞结构的宽度为5 m，高度为5 m，涵洞两侧墙体宽度为0.5 m，盖板厚度为1 m，基础厚度为0.5 m。在涵洞以下设置2 m深的土层；涵洞左侧设置4 m宽的5个土层并夯实，每个土层的厚度为1 m，土层顶端与涵洞顶部平齐，土层底端与涵洞底部平齐；涵洞右侧预留1 m宽的碎石土路基，模拟涵洞右侧碎石土产生的侧向土压力。 　　3夯点及测量圆布置 　　台背路基的每层填土分别夯击1#、2#、3#三个夯点，每个位置夯击10次。前一个夯击位置的夯板边缘紧贴后一个夯击位置的夯板边缘。夯板右边缘与涵背的水平距离为01 m。得到的夯点布置尺寸如图2所示。 　　台背路基中测量圆的布置如图3所示，在每层填土和涵洞结构的不同高度处布置测量圆；测量圆主要测量夯击过程中涵洞结构应力和位移的变化及路基土空隙率的变化[1416]。图3左侧路基部分中编号为101到503的测量圆分别对应第1、2、3、4、5层回填土