高速列车论(牵引供电).ppt

* * 6.接触网的静态弹性差异系数。用跨距内最大弹性与最小弹性之差与跨距内最大弹性与最小弹性之和的比率来表示。评价标准： 简单链形悬挂不大于30％； 弹性链形悬挂不大于10％； 复链链形悬挂不大于10％。 7.接触导线弯曲应力。弯曲应力的允许值为500微应变。 * * 三、受电弓简介 1.日本新干线列车受电弓 日本新干线列车基本上采用的是PS200系列受电弓。该系列受电弓与既有线所采用的受电弓区别较大。纵向（顺线路方向）的框架折叠尺寸为850mm，而既有线的受电弓纵向的框架折叠尺寸（如PS16型、PS22型、PS101型受电弓）为2900mm。 * * 弓头结构也与既有线的受电弓有所不同，结构简单，重量轻，可满足200km/h以上的受流需要。在500系列车上采用了翼形弓，700系列车上采用了单臂T形弓，进一步减少了空气阻力。下面将分别介绍日本新干线所采用的各系列受电弓。 * * （1）PS200A型受电弓（0系电高速列车） * * （2）PS201型受电弓（200系列电高速列车） * * （3）PS202型受电弓（100系列电高速列车） * * （4）TPS203型受电弓（300系电高速列车） * *  （5）新型翼形弓头受电弓 为了更进一步减少受电弓的空气阻力，在500系电高速列车上采用了一种新型的翼行弓头T型受电弓。这种受电弓看起来