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顶层主导,全球合作 一切始于1941 　　巴西政府1941年创建了航空事业部，1945年成立了联邦航空技术学院和联邦航空技术中心。1966年巴西启动了EMB110双发涡桨飞机“先驱者号”项目，它是巴西拥有自主知识产权的第一个运输机型，为后来巴西航空工业的发展打下了基础，参与该项目的科技人员也成为后来组建的巴西航空工业公司的骨干。1969 年巴西政府组建了巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”），此后巴航工业通过明确的战略定位和广泛多样的国际合作，逐步发展壮大。在完成公司私有化改革后，最终发展成为目前全球航空工业领域公务机、喷气式支线客机的领导者。 巴航工业的第一种自主产品是EMB110“先驱者”。该机由法国设计师设计，定位于多用途军民两用短途运输机。1968年军用型首飞，4年后民用型首飞，总产量501架。如今巴西军方仍有使用。 　　巴西航空工业公司总部位于巴西圣保罗州，在巴西、美国、欧洲（英国、法国）、亚洲（中国、新加坡）和澳大利亚均设有办事机构，雇员总数19 000多人。其业务范围包括商用喷气飞机、公务机、防务产品和客户支援。其中，商用喷气机有50 座级的ERJ145系列和70～120座级的ERJ170/190系列飞机;公务机主要为莱格赛公务机，包括12～37 座行政机型和通勤机型，并为客户提供供应链管理、实时交易、维护和大修等服务。 2016年巴航工业营业收入约67亿美元。49年来，巴航工业累计向用户交付各型飞机达8 000多架，其生产的军用飞机装备数十个国家和地区空军。 　　巴航工业49年来不断发展壮大，得益于其一贯秉持的发展战略。总结起来有以下3点：一是国家重视，政府提供了必要的支持并保持了政策的一贯性。巴西政府对航空工业提供全方位的支持，包括基础研究、型号开发、生产销售、产业基础与人才培养等方面;支持形式也多种多样，包括直接投资、鼓励民间资本参与、税收优惠、关税保护、政府采购和出口信贷等，支持力度大且持续性好。虽然巴航工业也曾经历多个失败项目，经受过航空市场低迷的煎熬，但是巴西政府依然给予其必要信任和慷慨支持。二是公司准确的产品战略定位。从20世纪90 年代中后期开始，世界航空市场快速发展，对喷气式支线飞机需求快速膨胀。波音空客当时集中优势资源于传统强项干线飞机，没有对喷气支线飞机市场给予足够重视。巴航工业充分利用这一市场机遇，将自己定位于航空产品市场中增幅最快，竞争者关注度较低的这一空间，决定研制50座级的ERJ145系列支线飞机。该型飞机投放市场后表现优异，为巴航工业继续研制90～120座级支线飞机夯实了基础。三是坚持国际合作发展路线。巴航工业的发展?历了进口国外部件组装、引进国外生产线特许制造、国际合作转包生产、与国际供应商风险合作四个阶段，最终迈向自主研发，成为全球最具实力的喷气公务机及支线客机主制造商。巴航工业发展ERJ145项目伊始，公司高层便决定采用国际合作方式。为此，巴航工业邀请了美国、西班牙、智利和比利时等国主要航空制造商共同参与ERJ 145项目，通过风险共担，利益共享，集中财力，共同开拓市场的国际合作方式发展。1995年ERJ145推向市场后取得巨大成功，成为美国许多支线运输公司的主力机种，在欧洲也受到支线航空企业广泛欢迎。1998年和2000年巴航工业又相继推出ERJ135和ERJ140，形成3种机型的ERJ145系列。2000年7月以ERJ135为平台又推出公务机，再获成功。根据市场预测，70～110座支线客机需求趋旺，巴航工业又决定通过国际合作方式启动ERJ170/190项目，不断扩大竞争优势。 国际合作四步走 　　引进国外生产线，获得技术与生产管理经验。巴航工业成立初期，公司通过购买国外的生产许可证，在巴西进行仿制生产或吸引外商到巴西直接投资建厂，生产巴西需要的产品。巴航工业曾与意大利阿尔马基公司进行国际合作，生产MB326 教练/轻型攻击机;1974 年与美国派珀建立合作――生产EMB720，使巴航工业在发展初期获得了宝贵的航空技术与生产管理经验。 　　积极参与转包生产，提高公司生产能力及竞争力。具备一定生产水平后的巴航工业积极参与世界航空工业产业链，与波音、西科斯基等企业合作进行转包生产，进一步提升制造水平，强化参与国际竞争的实力。1991年巴航工业与波音公司签订转包生产协议，为波音777生产垂直尾翼。1995年巴航工业又从美国著名直升机制造企业西科斯基公司手中拿下了转包大单，为S-92直升机提供舷侧短舱和起落架系统，协议总金额高达3亿美元。 　　与关键供应商建立合资企业，保障新机发展需要。1999年，巴航工业主动与法国宇航-马特拉公司、达索集团、泰雷兹公司、斯奈克玛公司4家实力雄厚的企业结盟，由他们分享巴航工业20%的股权，稳固供应链系统。同时又与德国利勃海尔公司组