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高速公路计重收费智能化防作弊系统 　　[摘要]：随着我国交通事业的不断发展，高速公路上运输车辆越来越多，极大地促进了现代经济的发展，带动了社会的进步。高速公路目前施行的不停车计重系统非常容易受到作弊手段的干扰，造成计重不准确，严重影响了高速公路管理工作，同时也给行车安全带来隐患。本文结合目前在实际的高速公路运行中的计重作弊情况进行研究，提出高速公路庄重收费智能化防作弊系统，从而避免这种问题再现，提高高速公路管理水平，避免遭受经济损失。 　　[关键词]：高速公路 计重收费 智能化 防作弊系统 收费管理 　　1.引言 　　高速公路管理部门为了提高通行效率，同时便于对大型货车进行有效管理，多年前开始施行货车计重收费制度。但随着驾驶员素质以及费用较高的问题，驾驶员开始利用一些手段对计重器进行干扰，造成了高速公路管理部门遭受严重经济损失，同时也为高速公路的通行安全带来了隐患。据相关统计，在大型收费站，约有一半以上的货车驾驶员为了偷逃通行费，采用一些不规范的方式进行计重，这种作弊手段会偷逃通行费少则几十元，多则上千元，2008年，某省货车采用这种不规范的作弊计重手段偷逃车辆通行费上亿元，给国家造成了巨大损失。为了维护经济市场秩序，高速公路管理部门推动计重收费智能防作弊系统非常有必要。 　　2.高速公路收费站主要计重作弊行为 　　S型走法的作弊方式主要是驾驶员先把车辆侧着进入到计重器，车轮一侧先上秤，轮胎马上下秤时，另一侧开始上秤，这样就会使轴的两侧未完全在秤台上，几乎没有完整的称重时间。称重系统只是按照正常的算法来对轴重进行计算，把没完全称重的部分计算在内，就会导致称重的结果偏轻。第二种常见的偷逃方式是把前轴开到秤台边后点刹车，之后再突然加速的方式，前轴会产生一定的跳动，这样就会导致前轴称重偏轻。第三种是后轴点刹车通过秤台的方式，后轴将会在秤台上滑过，轴重未完全作用于秤台之上，造成后轴称重偏轻。除了以上三种主工的计重作弊方式外，还有其他的人工辅助作弊手段。如，架桥、卡秤芯等，另外改型加轴、非法使用液压千斤顶等同样也是常见的作弊方式[1]。 　　3.智能化防作弊系统设计方案 　　针对常见的货车司机对车辆通行费进行偷逃的现象，需要从技术角度对一些可能存在不规范的计重行为进行预防，准确判断计重车辆，对重量进行补偿、修正，降低通行费的流失，有效解决货车违规行驶的问题。智能防作弊系统主要是对车辆在通过计重器时的车型、轴组类型、载荷与左右偏载等特征数据进行分析，通过车辆运动特征来建立一定的神经网络模型，实现对不规范过秤的作弊行为进行自动识别。根据采用经验值和车辆的动力学模型结合进行重量补偿模型，车辆在通过秤台时能够得到轴的加减速度，根据轴重与空载重量建立动力学模型，结合不同的车型与不同的载荷行驶的轴重经验模型，从而能够得出相对准确的重量补偿模型[2]。 　　通过现场的测试经验，最终针对跳车头、S型走法与点刹法的作弊手段采用贝叶斯决策方案，针对垫钢板作弊方法采用基于fisher的线性差别技术，对于顶千斤的作弊手段采用基于权重的差别方法。智能化防作弊系统利用经验模型修正算法来对跳秤行为进行重量的修正，利用短时峰值的方法来对S型过秤法进行修正，利用车辆的动力学模型来结合轴型车辆的特点，来对瞬时加减速度信息进行采集，对轴载变化趋势进行判断分析，提出相应的补偿算法。 　　4.智能系统的软硬件设计 　　通过对智能化防作弊系统的设计方案，要对在原计重器中的动态称重仪硬件进行改造升级，确保对四角的四个传感器重量信息进行采集，根据重量的差异性判断是否存在违规驾驶，这是方案进行改善的基础思路，另外还需要对称重数据采集器的称重算法进行改进，加入重量修正算法[3]。 　　4.1智能硬件结构设计 　　动态的称重系统主要包含称重仪、轮胎识别器、称重数据采集器与车辆分离器等。其中称重仪包括称重台、应变式称重传感器与数字接线盒。数字接线盒采用ARM7系列的LPC2132处理器为中央处理器，采用24位高精度的芯片CS5530，在每每一个称重传感器都接一路数模转换电路，把四个传感器的数据进行称重仪表传输，确保实时准确反映数值。另外在模拟数字转换电路与核心处理器方面都需要进行细致的设计，选择恰当的电路与芯片。 　　智能化防作弊系统的硬件优势主要在于稳定性更强，不易发生故障，电磁兼容性强，不容易受到其他作弊器的信号干扰，在人为施加电磁辐射干扰时具有较强的抵抗能力，具有较强的防护等级，适应温度范围广。 　　4.2智能防作弊系统软件设计 　　通过对内部运算程序的设置与更改，使用软件接口进行连接，可以对车辆的作弊类型进行判断，同时生成补偿算法，而对于顶千斤或垫钢板等方式的作弊方式，可以通过对可信度进行设置，车道收费软件对车辆的信息进行显示，对各轴的数据与作弊类型