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高速铁路(软土)路基基底处理与加固技术 　　摘要：高速铁路路基的稳定是高速列车高平顺性、高安全性、高舒适性的保证，因此，在地质情况复杂的软土路基地段，必须经过加固处理，以满足路基承载力的要求。本文以宁杭高铁为依托，介绍了路基加固的施工方法，可以同类工程施工借鉴参考。 　　关键词：高速铁路；软土路基；基底处理；加固技术 　　Abstract: high speed railway roadbed stability is high-speed train GaoPingShun sex, high security, high comfort assured, and therefore, in the geological conditions of the soft soil base complex section, must pass the reinforcement, to meet the requirements of the subgrade bearing capacity. This paper to hangzhou high iron to rely on, this paper introduces the construction method of roadbed reinforcement, can be reference for the similar project construction. 　　Keywords: high speed railway; Soft soil subgrade; Basal processing; Reinforcement technique 　　 　　 　　中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 　　我国地域辽阔，地质条件极为复杂，特别是在沿海地区及内地湖河沉积相地区存在着许多复杂的软土地基，在这些地质条件下修建高质量的铁路公路及建筑物都要进行软基处理，以增加地基的稳定性及减少沉降。尤其是采用无碴轨道的高速铁路，对路基的工后沉降量要求非常高，这样对软基处理也提出了更高的要求。 　　1.工程概况 　　宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248.963公里。其中，江苏境内146.773公里，浙江境内102.190公里。全程共设11个站。客运专线设计运行时速为350公里，铁路建成后南京至杭州将在一小时以内到达，单向输送能力8000万人/年。项目投资估算总额313.8亿元，工期四年，由铁道部、江苏省、浙江省共同出资，并组建合资公司负责项目建设。自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距现有的宜兴站西侧2公里设新宜兴站，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设新长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州火车东站。 　　路基基底处理段地处冲湖积平原区，地势较平坦、开阔，交通便利，多为水田、水塘及沟渠，偶见大片房舍。 　　2.高速铁路线路标准 　　路基沉降变形主要包括：列车行驶引起路基面的弹性变形、长期行车引起的基床累积下沉(塑性变形)、路基本体填土及地基的压缩下沉。实践表明列车行驶中引起路基面的弹性变形、长期行车引起的基床累积下沉(塑性变形)只要满足基床及路基本体填筑材质、压实标准，其值都是有限的，而且可以得到控制。因此如何控制路基沉降变形特别是工后沉降值关键在于控制支撑路基的地基沉降。 　　客运专线，列车最高运行速度300km/h，双线路基面宽13.80m，考虑路堤沉降每侧加宽0.10m，标准线间距5.00m，路堤中心填高7.54m，边坡坡率1?U1.5，基床表层铺设0.7m厚级配碎石，碎石重度按22kN/m3考虑，基床底层及路堤下部按20kN/m3考虑。轨道荷载按恒载考虑，超载按单线有载考虑列车荷载，考虑因沉降补充填土引起的沉降。《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》443条规定，路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，沉降速率应小于4cm/a，桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。《京沪高速铁路设计暂行规定》433条规定路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应小于3cm/a，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm，本客运专线要求一般地段工后沉降不大于5cm，沉降速率不大于2cm/a，路桥过渡段工后沉降不大于30mm。 　　3. CFG桩加固工艺 　　水泥粉煤灰碎石桩（Cement FIy-ash GraveI PiIe）简称CFG桩，是近年发展