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高速铁路路基高陡边坡滑坡分析及治理措施 　　[摘 要]滑坡主要是因为路堑底部的泥岩以及粉质的粘土遇水后软化，导致自重增加，以及高陡路堑边坡滑坡体在平面上呈舌状分布，当抗剪强度下降到难以抵抗住重力时，从而使土石分界面剪出。本文针对目前在山区修建高铁路基开挖过程中容易出现滑坡的难题，并结合某具体的工程滑坡情况，运用专门的边坡工程理论和滑坡治理技术对滑坡情况作出分析，充分对滑坡进行了分析并且提出了相应的解决措施来减少滑坡，从而保证边坡安全。 　　[关键词]高速铁路；高陡边坡；滑坡；治理技术 　　中图分类号：U213.15 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0172-02 　　1 高陡边坡滑坡特征及滑坡成因的分析 　　1.1 高陡边坡滑坡特征分析 　　根据边坡工程理论，以及结合具体的滑坡实际情况进行相应的分析后发现，膨胀岩主要表现在坡面遇水后容易崩解、抗冲刷能力下降、坡面风化严重以及小规模的表层坍滑等特征，没有发现由于膨胀导致的大规模垮塌等现象。虽然说在短期内高、陡边坡的稳定性比较好，但是如果长时间的处在降雨或者风化的因素的影响下容易出现局部垮塌等灾害。 　　1.2 现阶段高速铁路边坡防护施工状况 　　随着我国的高速铁路不断地建设，人们越来越关注到高速铁路的边坡防护工作。但是由于受到传统的一些建筑理论的影响，导致我国现在对边坡防护工作的重视程度与其他部分的相比还是相对较低的，从而使我国的高速铁路边坡防护工作的施工发展相对缓慢，存在很多不足之处。因此在现代高速铁路的建设过程中要加强边坡防护工作从而确保高速铁路的顺利建设以及确保工程的整体质量。 　　1.3 高陡边坡滑坡形成原因分析 　　对该高速铁路高陡边坡一段滑坡形成原因进行分析后得出：该段出现滑坡的路段的基岩主要是膨胀岩，在地表坡的粉质粘土以及全风化带均具有膨胀性。并且该路段的右侧位于山坡的谷地带，在暴雨天气时雨水以及地下水均向该地带汇集，如果该段路的排水措施不够完善就会在前缘形成临空面。积水容易下渗，并且路堑底部的泥岩全风化带和粉质黏土遇水后软化、并且导致自重增加，使力学强度下降严重，当抗剪强度不足时，临空面的底部或者土石分界面剪出，形成了边坡坍滑。 　　2 滑坡稳定性分析 　　使用设计安全系数为1.25以及用极限平衡法进行滑面稳定系数计算，用传递系数法对滑坡剪出口剩余推力计算时，计算图示如图1。 　　经过计算后，饱和状态下和天然状态下的滑坡稳定性计算结果如表1、表2。 　　从计算结果可以分析得到：在天然状态下，滑面1和滑面2的稳定系数稳定在1.023～1.226，并且两个滑面基本稳定。在饱和状态下，滑面1和滑面2的稳定系数稳定在0.944～1.117，两个滑面处于欠稳定的状态――蠕滑状态。 　　3 滑坡相应的治理技术以及措施 　　参考相应的滑坡治理方法，并且对产生滑坡的地段按照较深路堑和浅路堑作出分类处理。对较深路堑的地段，可以在完善排水措施的同时，考虑到适当的将边坡进行放缓处理以及加强支护措施。当对于较浅路堑时候，可以根据开挖到基床表层的现场实际情况，治理滑坡的工程措施如下： 　　3.1 加强排水设施的建设 　　在滑坡体的外侧建设临时排水设施，利用挖方来进行确保施工安全处理，以及为了防止地表的水下渗可以用粘土夯填滑坡体范围内的地表裂缝。 　　3.2 干、浆砌片石边坡 　　在进行干、浆砌片石边坡前要保证坡面的密实平整，以及所使用的石料的等级要严格符合设计的要求，并且保证石材的表面的洁净。在进行挖基坑的过程中要以人工的方式进行挖基坑和进行刷坡，然后在平整的基础上进行砌筑工艺，并且在砌筑时要使用挤浆法自下而上的进行砌筑施工。 　　3.3 使用边坡植物进行滑坡防护 　　对于高速铁路边坡植物的防护，也需要做好充足的准备工作，首先将排水设施修理好并且准备好喷射混合物材料，以及对坡面的坑洼出进行嵌补修整，保证坡面平整。在喷射混合物的过程中要主要到喷射材料应该现拌现喷，并且粘土要先进行预拌到粉状，当其颗粒度符合要求后再与化肥以及草籽进行拌合喷射。此外还需要准备好其他的一些工具例如：电路、塑料网等。当所有的准备工作都做好后就进行喷播操作：首先在边坡上撒好熟土，再向有机组的进料斗中加料，然后再将坡面润湿，并且在润湿的过程中不断调节数量，使混合料呈浆状，在喷射时尽量保持喷射枪与坡面垂直，自上而下的进行喷射，当厚度满足要求后切断电源并回收回弹料，在其后的养护工作中也应该十分重视。为了保证喷播的植物有足够的水分，需要进行不少于20天的洒水养生。 　　3.4 使用混凝土空心砖进行防护 　　在进行混凝土空心砖边坡防护施工前，首先将坡面的浮土清除干净，并将坡面进行平整。所用的空心砖选用定制的钢范本，用C混凝土预制的正六边形。并且混凝土