7.63m焦炉装煤冒烟冒火原因分析和控制措施.docVIP

7.63m焦炉装煤冒烟冒火原因分析和控制措施 　　摘要：顶装煤焦炉在装煤过程中往往会出现“冒烟、冒火”现象，冒烟会对大气造成严重污染，冒火导致装煤车的电气、液压元件受损，一方面造成维修成本升高，严重时可出现装煤过程中烧车，同时对炉顶工作人员的人身安全造成严重损害和危险；因此，如何有效的减少或避免这一现象的发生至关重要；本文通过现场实践分析装煤过程中产生冒烟、冒火的原因，并采取措施来控制此类现象的发生。 　　关键词：装煤冒烟 冒火 原因分析 控制措施 　　1 顶装煤焦炉装煤除尘工艺概述 　　兖矿7.63米焦炉的装煤除尘工艺为高压氨水喷射及装煤地面除尘站配套使用，在装煤车装煤前，首先开通所装煤号炭化室的高压氨水（切换后高压氨水的压力约为2.6MPa），同时装煤除尘站风机起动高速，装煤车除尘连接管和焦侧除尘干管相连接后具备装煤条件。然后装煤车除尘外导套下落——揭盖——内导套下落——开始装煤，装煤产生的大量粉尘和荒煤气由高压氨水喷射在桥管处形成负压将装煤时产生的荒煤气吸入到集气管中，并在化产鼓风机的作用下荒煤气通过吸气管达到化产进行煤气净化和化产品的回收；装煤过程中部分外逸的荒煤气（携带有煤粉尘），在地面除尘风机产生的吸力的作用下通过煤车内套与外导套形成的环形排风管沿除尘管道进入到装煤除尘器内，通过滤袋进行分离后，被扑集的粉尘落入灰仓，净化后的气体（50mg/m3）通过风机、烟囱排到大气。 　　2 装煤整个过程中烟气产生过程分析 　　顶装煤焦炉在装煤过程中主要分为三个阶段。第一阶段：高压氨水切换到位，煤车内套与装煤孔对接装煤开始时，煤与灼热的炉墙接触产生大量的荒煤气，通常在装煤开始10-20s时煤气发生量会达到一个峰值，随着装煤量的持续增加，炉墙温度降低，煤气发生量逐渐减少并趋于稳定，同时风机的吸力也已经达到了额定吸力；在装煤开始后约半分钟后基本上就不会产生冒黑烟现象；因此，要解决冒烟主要从装煤的第一阶段着手。第二阶段：开始装煤到平煤开始前，下煤还没有结束，在装煤过程中未达到平煤量时提前打开小炉门进行平煤，会导致大量的荒煤气从小炉门处冒出，这是冒烟的另一主要原因。第三阶段装煤结束后在提升导套的过程中产生的大火易对装煤车电磁铁、除尘导套及附近的电气元件、电缆、液压管路烧毁；严重时会出现液压管爆裂，导致烧车现象。 　　因此，针对以上装煤整个过程的分析可以看出，要解决装煤过程中的冒烟、冒火及放炮现象，只需要对三个阶段中影响因素进行分析，并采取相应的措施进行控制。 　　3 冒烟、冒火及放炮的影响因素及控制措施 　　3.1 冒烟的影响因素及控制措施 　　3.1.1 影响因素：①高压氨水的压力不足。②煤气导出系统阻力大导致排气不畅，主要表现在集气管压力和高压氨水压力控制正常的情况下仍出现导气不畅，其主要原因是桥管堵塞严重，气体流通面积缩小，产生的烟气不能顺利导入集气管，在炉膛中大量聚集因压力过高而从导套密封处外逸。③导套密封面因长期使用变形，导致不严密。④除尘吸力不足。⑤下煤过程中提前打开小炉门。 　　3.1.2 控制措施：①提高高压氨水的压力，确保在装煤过程中高压氨水的压力达到2.5-3.0MPa。②检查桥管的清理情况，及时对桥管进行清理，确保煤气导出系统畅通。③定期检查导套的密封情况，及时进行检修，确保密封相对严密。④注意观察调节除尘导套部位的吸力、布袋除尘器前后的压差；因装煤除尘风机提高速时有一个时间过程，如在未达到额定的高速状态下进行装煤，因吸力不足也会导致大量黑烟外逸；因此，我公司将风机提高速的时间点进行了调节，将装煤车对位结束后，烟气转换阀启动油缸开始动作时的信号作为风机提高速的联锁信号，当除尘连接管连接到位后风机已经在高速运行，一方面保证了正常的吸力，另一方面也提高了装煤车的效率。（备注：烟气转换阀的密封情况会对系统的吸力造成较大损失；脉冲阀的反吹效果会对除尘器的压差造成影响）⑤到平煤量时螺旋停止下煤后打开小炉门。 　　3.2 冒火的影响因素及控制措施 　　3.2.1 冒火主要发生在装煤结束后，提装煤导套至盖装煤孔的过程中；根据现场操作分析影响冒火的主要因素有：①推焦车平煤结束后未关闭小炉门时，四个装煤导套提起后密封性变差，同时因小炉门和装煤孔的同时开启，形成通道后有助于火焰拉长。②因装煤除尘吸力较大，在装煤结束后期产生的粉尘量减少，吸力相对过剩，加剧了火焰的拉长。③煤气导出系统不畅，主要有桥管堵塞或平煤未平透。（主要表现在焦侧的装煤孔盖冒火严重）④高压氨水压力不足。 　　3.2.2 控制措施：①改变操作工艺，待平煤结束小炉门关闭后，由焦侧开始逐个提升导套关闭装煤孔盖。②在从焦侧一次关闭装煤孔盖的过程中，当开始提升机侧第二个导套时，开始退回装煤除尘连接管，一方面能降低除尘风机产生的吸力，一方面节省装煤车