一带一路环境下辽宁港口物流和城市协同发展探讨.docVIP

一带一路环境下辽宁港口物流和城市协同发展探讨 　　基金项目： 2016年度辽宁省社科基金重点项目“辽宁省高端装备制造业协同创新机制研究”（L16AJY001） 　　中图分类号：F127 文献标识码：A 　　内容摘要：本文首先借鉴世界先进港口发展经验，并结合辽宁近几年的发展数据分析辽宁各个港口物流与城市协同发展中存在的问题，在此基础上提出辽宁港口和城市在“一带一路”倡议环境下如何更好协同发展的建议，以期为辽宁港口物流与城市协同发展并融入国家战略起到借鉴作用。 　　关键词：港口物流 城市 协同 　　国内外港口物流与城市协同发展借鉴 　　腹地带动型发展的日本横滨港。横滨港是日本的一个天然良港，地理条件优越。港口陆地占地面积约7315.9公顷，其中临港区面积约2863.8公顷。2010年港口的贸易总额实现10万3千亿日元。日本横滨港的发展模式主要是腹地带动型。由于横滨港距离日本首都东京和经济发展速度较快的横滨很近，因此腹地经济的带动成为横滨港发展的首要条件。通过与日本东京的频繁贸易活动。横滨港与东京相互促进发展。横滨港不断强化港口的国际枢纽港功能，不断完善和提升周边运输网络的建设，形成港城一体化发展。 　　产业带动型的新加坡港。新加坡港是国际化港口之一，其贸易量一直位于世界前列，地理位置优越，是世界最大的集装箱港口之一。围绕该港口建立了约250家船舶企业，通过这些企业，新加坡港与全世界123个国家和地区的600多个港口进行贸易活动，发往全世界各个国家的贸易船只往复不断地进出港口。从模式上看，新加坡是典型的产业带动模式。新加坡围绕港口建立工业体系，划分工业区，以船舶制造、电子电器、石油化工为核心的工业逐渐得到发展，并使该地区一跃成为工业生产和国际贸易基地。 　　腹地依托型的上海港。上海港是我国东部沿海的重要港口，是我国在国际贸易中重要的对外口岸，每年上海市及周边地区外贸物资大部分通过上海港运往世界各个国家和城市。2010年上海港货物、集装箱吞吐量稳居世界第一位，2015年前11个月集装箱吞吐量同比提升3.33%至3347万箱。上海港的发展主要依托腹地带动。上海港物流货源主要来自长三角地区，主要有上海、浙江、江苏等周边城市和地区，上海市是我国经济、文化、金融、贸易中心，也是我国东部沿海地区最大的港口城市。 　　从以上国外以及国内各个发展速度较快且规模较大的港口来看，港口可以充分发挥其桥梁纽带作用，带动港口城市及周边地区经济发展。同时，城市的经济繁荣为港口物流提供物流货源的支持，也从信息、金融、基础设施等多方面为港口的发展提供基础性保障，使港口物流在城市对外贸易中健康稳步发展。这种促进与支撑可以通过港口城市有计划、有步骤进行前瞻性引导和规划实施，良性的港城互动可以切实有效地对周边城市经济发展带来推动，使城市成为区域发展中心和经济核心，并能够在区域经济中扮演核心角色。 　　“一带一路”环境下辽宁港口物流发展现状和问题 　　（一）辽宁港口物流与所在城市发展现状 　　2015年辽宁省紧紧围绕国家提出的“一带一路”建设规划，提出加快三条大通道建设。一是加快建设以大连港等为海上起点，过南海经印尼、辐射南太平洋区域和经白令海峡到欧洲北极东北航道（辽海欧）的海上大通道；二是重点建设以大连港、营口港为起点，连接辽鲁陆海甩挂运输航线，经满洲里、俄罗斯到欧洲（辽满欧）的物流大通道；三是积极争取建设以锦州港、丹东港为起点，至蒙古国乔巴山的铁路出海通道，并最终到达欧洲（辽蒙欧）的蒙古国出海大通道。 　　辽宁在“一带一路”中起到了蒙俄经济走廊的重要作用。2014年9月，中、蒙、俄三国共同达成协议，在协议中首次提出了中蒙俄经济走廊的概念，中蒙俄经济走廊将成为中蒙俄经济连接的重要载体。我国与蒙古国经过磋商决定，蒙古国商品出海口落户锦州港，辽宁各个港口将成为中蒙俄经济走廊建设中的中坚力量，这种跨国的经济合作不仅给港口带来发展优势，同时也为辽宁沿线城市发展带来机会。 　　在产业转型和城市发展中，辽宁具备转移优势产能产业基础。由于周边国家与地区的资源较为丰富，能源、矿产等领域将成为“一带一路”国家贸易的主要商品领域，而这些领域恰恰给辽宁的城市与港口发展提供了契机。依托装备制造业的发展，辽宁省形成与周边国家和地区的互补。“一带一路”为辽宁省装备制造业发展带来了市场机遇，同时也给各个城市带来发展机遇。海上丝绸之路经济带为辽宁装备制造业的转型和发展带来利好，辽宁可以借助海上丝绸之路带来的发展机遇，依托自身原有装备制造业发展优势，把城市与港口发展连接起来，积极与东盟10国、新加坡等地加强合作，开拓城市与港口发展空间，从而使城市与港口的发展从一个地区拓展到周边国家，这种发展趋势为辽宁城市与港口的协同发展起到了引领和带动作用。 　　从港口对外贸易来看，近年