公路工程施工中路基加固处理工艺和技术研究.docVIP

公路工程施工中路基加固处理工艺和技术研究 　　摘 要：在当前社会，由于私家车总数的增多，以及物流行业的发展，使得公路在国家发展中的地位日渐上升。当前我国的公路通车里程在不断的增加。在公路建设过程中，假如路基加固方面存在问题的话，就会对项目的总体品质产生很多的干扰。文章重点分析了当前路基施工中常用的技术，其目的是为了更好的带动国家经济的发展。 　　关键词：公路工程施工；路基加固；工艺与技术 　　要想确保公路的总体质量良好，首先必须要确保路基的质量。假如路基的质量不能够维护好的话，项目的总体质量就会受到干扰，项目的使用年限大大缩短。所谓的路基建设工作，涵盖了压实以及地下水控制工作，对于前者来讲其出现问题的几率较小。在项目开展过程中最常见的是地下水问题。它需要相关工作者认真分析不断调整方案，而且在落实的时候还会受到审批流程等步骤的干扰，所以许多的工地都未将该项工作开展到位。 　　1 简述勘探工作对路基建设工作的影响 　　在勘探之前的时候要认真的分析所在区域的地质状态，要分析沿途是否存在断裂区等。尤其是要分析是否会经过地下水较多的区域，假如经过此类区域的话必须使用合理的探水方法。当前常将抽水法当成是探水措施的前置措施，在得知较浅的地下水的时候，使用地电阻措施明确水布局以及供给路线等等。除此之外，还要测试岩层的抗压性能，假如剥离层下方还是软土的话，此时就要分析有没有必要压实软土。假如下方被地下水等影响严重的话，可以使用粉煤灰质量的物质代替部分土层。 　　总体上来讲，在开展勘探活动的时候要认真分析地质灾害方面的问题。由于土层处理措施并不一定和具体的工作需要保持一致，所以在具体设计的时候要由设计者到具体地点取样测试。禁止过分的依据钻孔数据来明确施工措施。假如在勘察的时候得知路基之下的存在碎岩的话，要将锚索以及锚杆联合到一起来加固岩层，这样做的目的是为了避免因为岩层稳定性差而导致路基不稳的现象发生。如果稳定性较差的岩层的深度非常浅的话，最好是把覆盖的土层全部的去除，对表层直接的加固。假如下方的岩层是熔岩的话，从理论层面上来看严禁修建道路，不过假如没有合适的替代方案的话，可经由注浆法来提升岩溶稳定性，进而开展后续的路基建设工作。 　　2 路基剥离阶段的工艺要素 　　在路基剥离之前，应该率先排查路基剥离区是否部署有预埋的水管、电缆等管线，严禁盲目开挖暴力施工。防止出现路基开挖破坏公共基础设施的情况。路基剥离的厚度误差不得超过50mm。在路基剥离完成后，应该使用推土机对剥离后的路基平面进行整平，整平后的路基经过水准仪测量后，确定路基的实际高度和平整度达到±50mm的要求。在路基剥离完成后，应该观察基础表面是否具有地下水渗出等现象。路基剥离后，应该由各方技术人员现场会审后续工作安排，决定之前设计方案是否可以继续执行。如果无法执行，应该制定详细的路基补充处理方案，如果可以执行，即刻开挖预埋管道井等设施。开挖预埋管道井等设施的中线测量精度，应该保证±50mm的精度，高差保证±50mm的精度。与该项工作有关的建设方非常多，在具体的开展工作的时候要互相协调，确保工作顺畅开展。在预埋的时候，还要做好路基地下水处理工作，结合设定好的规划，对流沙层开展注浆工作，在接近浅埋地下水区域的返潮剥离区地表堆洒生石灰并使用压路机压实。当做好预埋区域的压实工作之后，要对总的基础进行平整工作，一般是推土机搭配压路机来开展工作，目的是为了保证路基平整性高。 　　3 分层压实阶段路基处理工艺要素 　　路基的分层压实，按照目前的弹性路基的概念，其基层路基往往采用粒径较大的矿渣和炉渣进行填充，以起到缓冲和隔水作用，采用粒径5mm的矿渣配合直径1mm的炉渣进行均匀拌合后压实成厚度100mm的最基层路基，可以有效防止地下水对于路基的扰动。虽说大尺寸的路基本身的弹力较高，不过假如压实不当的话，会导致后续的下沉现象非常明显。因此，在建设的时候，要多次碾压路基，进而在平面测量高度，将误差控制在合理的区间之内。 　　在基层路基之上，采用三合土的方式形成多层路基，三合土采用50mm粒径的建筑垃圾作为骨料，配合生石灰、粘土等经过多层反复压实，可以起到较好的隔水和支撑的作用。分层压实阶段，每个分层的压实过程都应该进行施工质量检测，确保每个分层施工结束后，其地坪高程标高误差均在±30mm以内。且在分层施工过程中，应该确保填土量和压实厚度符合设计要求，否则虽然压实后标高达到要求，因为填土量不足，也可能造成整个公路的压实密度达不到要求。部分公路施工过程中，会在两层三合土基础之间施工生石灰层以提高公路基础的稳定性，但此工艺不是公路施工的通用工艺，且会较大程度的增加公路的施工造价。 　　4 硬路基施工 　　最近一段时间，不管是城市的亦或是乡村的公路，都在普遍的使用硬路基。这种路基是过去