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公路沥青路面主要破坏类型和施工质量控制探讨 　　摘要：俗话说要想富先修路，良好的公路运输条件保证了社会经济快速高效的发展，同样的社会经济的发展对公路建设起到了很好的推动作用。沥青材料是目前整个公路建设中使用的相当广泛的一种建设材料，本文将对沥青路面的具体破坏类型进行分析探讨如何对沥青路面进行施工质量的控制。 　　关键词：沥青路面；破坏类型；施工质量控制 　　沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。通过将一定剂量的沥青混合一些矿物材料，然后再将这些材料进行混合搅拌就得到了沥青混凝土。在整个建设过程中由于建设时间较长空间密闭性不够沥青材料很容易收到外界环境的影响。也就是说，整个沥青材料必须要具有耐高温、抗裂、抗老化、水稳性能良好等等性质，这样才能保证材料更好的服务于公路建设。 　　一、破坏类型 　　《公路养护技术规范》中将沥青路面的破坏类型划分为裂缝类、变形类、松散类以及其他类（其他类是指翻浆、泛油和修补损坏等等方面）。 　　1、裂缝类 　　裂缝类可具体的分为轻微裂缝和严重裂缝，轻微裂缝是指在路面中局部区域出现裂缝，发生的时间一般是在道路建设使用后的3-5年后，裂缝的类型成细丝状。一般裂缝的形状可以分为一下两种：第一是发状或者是条状，第二个是发射型裂缝。发状和条状型裂缝能够清晰的看到，如果沥青层较薄很有可能发展成为贯穿裂缝；发射现裂缝又称反射裂缝是由于基层物理性开裂造成。严重裂缝则包括了网裂以及纵横裂。龟裂是指在路面没有进行压实的情况下，由于路基的下成导致小网格式的破碎行网状裂缝，由于裂缝划分的形状跟乌龟壳一样所以我们称其为龟裂；网裂在不注意区别的情况下我们很容易将其与龟裂的裂缝相混淆，网裂缝的裂缝建筑大小相近裂缝是一个大网络式或者是片网状。纵横型裂缝主要是由于整个路面在温差的作用下导致的路面的收缩而形成。 　　2、松散类 　　松散类一般可分为麻面、松散、坑槽、啃边以及脱皮等现象。麻面是指在沥青混合材料中接力材料大量的丢失，导致了路面出现成片的粗糙段；松散则是由于结合材料的散失或者是脱落导致各种材料之间出现松散失去粘合性；坑槽一般可分为轻微和严重两种程度，轻微坑槽表现为在路面出现小洞穴或者是小坑槽，严重的坑槽则是指在路面上出现成片的的小洞穴或者是坑槽或者是由这些小洞穴坑槽相互链接组成的大型坑洞；啃边指在路面的边缘出现了不整齐的破坏碎片；脱皮则是指路面的上下层之间出现了大面积的起层和大面积的脱落现象。 　　3、变形类 　　变形类一般的可分为搓板、波浪、沉陷、车辙还有拥包。搓板其实很好理解就是路面出现了纵向的凹凸看起来就像我们常用的搓衣板；波浪相对于搓衣板来讲有着些许的不同他的波峰与波谷之间的间距以及起落的幅度都要大于搓衣板凹凸现象更加的明显；沉陷则可划分为局部沉陷和大部沉陷，沉陷主要是路面发生的路面下陷变形，路面材料没有进行压实是造成这一现象的主要原因；车辙是由于道路的重复行驶而出现的凹凸沉陷现象；拥包则是由于在施工过程中由于施工操作不当导致油污大面积的堆积形成的包状物。 　　4、其它类型 　　其它类型我们可以知道有泛油、翻浆、发软、修补等等破坏类型，这些问题的出现大多是由于在施工和养护的过程中工作做的不够彻底不够细致导致的。 　　二、如何对施工质量进行控制 　　要相对施工质量进行控制我们可以从以下几个方面着手：第一要对路面的整体结构设计进行合理规划，在整个的设计过程中要尽最大的可能降低沥青层的厚度，同时我们必须要考虑到四个方面的问题首先我们呀明确一个观念沥青路面的承载力是可以由半刚性基层和底基层来分担的，沥青层的承载力不需要太高，其次对与沥青的选择上要注意选择那些优质的沥青保证路面的性能，再者我们发现在整个的裂缝产生过程中大部份是由于沥青本身温缩造成的，最后要对沥青层的厚度进行控制过厚的沥青层容易产生车辙，同时还要注意沥青路面的防水性。 　　第二要严格的把控混合材料的质量，沥青结合料是在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。它将矿质粒料粘结成整体，增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力，并使路面具有抗水性。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着