KZW―A型空重车自动调整装置抱闸故障原因分析和判断方法.docVIP

KZW―A型空重车自动调整装置抱闸故障原因分析和判断方法 　　摘 要：分析了C-A型传感阀和X-A型限压阀的活塞与套间移动阻力过大造成KZW-A型空重车自动调整装置抱闸故障的原因，提出了C-A型传感阀、X-A型限压阀故障造成抱闸的建议性判断方法，以最大限度地减少KZW-A型空重车自动调整装置抱闸故障的发生。 　　关键词：KZW-A型空重车；抱闸故障；原因分析；判断方法 　　中?D分类号：U279.3+4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.128 　　为了保证空、重货车制动率趋于一致，在120型制动机上安装了KZW-A型空重车自动调整装置，使制动缸压力随货车载重无级地、成比例地变化，实现空重车自动无级调整。但是，KZW-A型空重车自动调整装置抱闸现象日益突出，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，还严重危及运输安全。因此，必须最大限度地减少KZW-A型空重车自动调整装置抱闸故障的发生。 　　1 抱闸原因分析 　　1.1 原因一 　　X-A型限压阀活塞与套的配合间隙小于标准限度或润滑剂作用不良时造成活塞在套上移动阻力过大，当制动主管充气缓解时，120阀制动机开通制动缸→X-A型限压阀→120型控制阀→大气通路，X-A型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，制动缸的压力空气开始下降，但制动缸的压力空气无法将X-A型限压阀内的夹芯阀顶开，制动缸的压力空气无法穿过X-A型限压阀和120型控制阀向外排气，造成制动缸停止缓解。C-A型传感阀活塞下腔的空气压力和C-A型传感阀上腔的空气压力开始下降，片刻便停止。此时，C-A型传感阀活塞下腔的空气压力仍然大于活塞组成自重、复原（调压）弹簧作用力总和，造成C-A型传感阀活塞无法下移，C-A型传感阀活塞下腔空气压力仍然高于上腔空气压力，上腔空气压力无法顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气无法通过夹芯阀经X-A型限压阀和120型控制阀排向大气。X-A型限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气仍然大于X-A型限压阀的压力弹簧作用力，无法将活塞推动，夹芯阀没有离开阀口，仍然处于关闭状态，导致制动缸无法完全缓解。 　　1.2 原因二 　　C-A型传感阀活塞与触杆组装质量不到标或活塞与套的配合间隙小于规定限度或活塞与“Y”型密封圈组装质量不达标造成变形卡死。上述因素叠加使活塞与套间移动阻力过大。当制动主管充气缓解时，120阀制动机开通制动缸→X-A型限压阀→120型控制阀→大气通路，X-A型限压阀通制动机口的空气压力迅速降低，其X-A型限压阀内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过X-A型限压阀和120型控制阀向外排气，但是由于C-A型传感阀活塞与套间移动阻力过大，C-A型传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，C-A型传感阀活塞移动阻力大于C-A型传感阀的活塞组成自重、复原（调压）弹簧自重、复原（调压）弹簧作用力总和，造成C-A型传感阀活塞无法下移，降压风缸的压力空气不能从C-A型传感阀触杆上的小孔排向大气。X-A型限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气仍然大于X-A型限压阀的压力弹簧作用力与压力弹簧自重、活塞组成自重总和，无法将活塞推动，夹芯阀仍然处于关闭位置，所以制动缸不能完全缓解。 　　2 建议性的判断方法 　　判断车辆是否发生抱闸，可通过查看车轮踏面与闸瓦之间是否堆积溶渣，缓解状态下敲打车轮听发出的声音，感知车轮温度高低等方面来初步判断。如果发现闸瓦堆积溶渣，感觉车轮散发的热量明显比其他车轮高，缓解状态下敲打车轮听到的回音沉闷，可判断该车发生抱闸。如果发现以上现象，按抱闸的排查程序对车辆进行检查。中途发生过抱闸，经过应急处理后继续运行到前方列检作业场或就近车站甩车的，可查看车轮踏面是否发蓝及轮辐板是否发红（铁锈高温冷却后颜色会变红，与同一车辆或相邻车辆车轮相比较），防锈漆是否凸起或脱落。如果发现制动缸活塞不缓解，则判定为空气制动部分故障；如果制动缸活塞已缓解完毕，但活塞推杆未复位，且闸缸链有松余量，则判断为基础制动部分故障；如果制动缸活塞已缓解完毕，但活塞推杆未复位，且闸缸链处于绷紧状态，可判定为人力制动装置故障。 　　2.1 C-A型传感阀故障造成抱闸 　　现象：C-A型传感阀在车辆缓解时不排风，导致车辆发生抱闸或制动缸不完全缓解。 　　判断方法：当发现制动缸不缓解时，首先排查制动缸、主阀和X-A型限压阀是否存在故障。如果将降压风缸排水堵卸掉，当降压风缸压力空气排完后，制动缸能正常缓解并且120型控制阀的主阀有排气和X-A型限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自动落下，则说明制动缸、120型控制阀的主阀和X-A型限压阀性能良好，同时C-A型传感阀不排气，则可判断为C-A型传感阀故障。 　　2.2 X-A型限压阀