第七讲道客巴巴超高加宽.pptxVIP

3.4 弯道的超高; 3.4 弯道的超高;二、圆曲线超高横坡度的确定;1、圆曲线上全超高横坡度的确定;圆曲线上全超高横坡度;2、圆曲线上超高横坡度的最大值;3、圆曲线上超高横坡度的最小值;三、超高缓和段;2、超高缓和段过渡形式;②超高横坡度大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：;;B、绕中线旋转。简称中轴旋转。在超高缓和段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转轴，使外侧车道和内侧车道变为单向的横坡度后，整个断面一同绕中线旋转，使单坡横断面直至达到超高横坡度为止。一般改建公路常采用此种方式。;C、绕外边缘旋转。 先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降坡，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直达到超高横坡度为止。 此种方式仅在特殊设计时采用(如强调路容美观、外侧因受条件限制不能抬高等)。;(2)有中间带的公路;分离式公路 分离式断面公路的超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。 城市道路 城市道路超高方式应根据地形状况、车道数、超高横坡度值、横断面型式、便于排水、路容美观等因素决定。单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。;3、超高缓和段长度;;;;;3. 《规范》推荐公式： ;对绕中线旋转表示为：;绕中心;公路超高渐变率;　在确定超高缓和段长度时，应注意： 超高缓和段长度一般应采用5的倍数，并不小于10m； 当线形设计须采用较长的缓和曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内。 四级公路超高的过渡应在超高缓和段的全长范围内进行。;四、横断面超高值的计算;(1)绕路面内边缘线旋转;ZH;;iG; 双坡断面超高值计算：（x≤x0）;（5）旋转断面： （x≥x0）;旋转阶段超高值：;4.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程）;3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算;;（3）??坡断面：（x≤x0）;（3）旋转断面：（x x0） ;3.５ 弯道的加宽;; 当平曲线半径≤250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽，当其平曲线内无圆曲线(凸形)时，仅在平曲线中点处断面设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和段。加宽缓和段(或超高缓和段)范围内，如无缓和曲线和超高缓和段，则应另设加宽缓和段。;1)加宽缓和段的长度;(2)切线法 为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。其近似计算公式为：;;小结：平面线加宽及其过渡;半挂车;2、加宽的有关规定;(2)高次抛物线加宽过渡;(3)回旋线加宽过渡;4、加宽缓和过渡段长度