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SLS―T和UNS―GNS测量系统应用比对 　　航云2标电力隧道监理部 　　摘要：近年来广州新城区如雨后春笋般地拔地而起，白云新城当然也乘着这一春风崭露头角，而新城区的出现必然引起新一轮对配套设施的需求。电力作为现代人类生存必不可少的资源，新城区如果仍采用如风景破坏者般的高架电缆未免“贻笑大方”，而电力隧道在解决风景问题的同时，能够更好地节约土地资源，这将成为未来电力输送最主要的方式。在以盾构法施工的电力隧道中测量系统作为前行的眼睛，比对现今最主要的两套测量系统SLS-T与UNS-GNS在应用中的区别显得尤为重要，笔者将结合曾经参与的两个项目部作为材料，对比分析出两套测量系统在电力隧道施工中优劣。 　　关键词：盾构；SLS-T；UNS-GNS；测量系统；比对 　　1 工程概况 　　1.1 220千伏航云输变电电力隧道工程（第二标段） 　　220千伏航云输变电电力隧道工程（第二标段）全线里程为BDK0+000～BDK3+386.282，新建永久及临时工作井4个，北1#～北5#工作井之间为盾构法区间隧道，北1#～4#工作井为明挖结构。其中北4#工作井为盾构双向始发井，首先由北4#井向南掘进，至北1#工作井吊出；转运盾构机至北4#工作井，向西掘进，至北5#工作井吊出。工程中采用SLS-T测量系统作为盾构的导向系统，隧道设计线路中转弯半径主要为R=250、R=600，同时北4#～5#井区间始发经过8.8米直线段后直接进入R=250的左转弯，对于测量控制来说无疑是一个莫大的挑战。 　　1.2 220千伏犀牛站电缆隧道工程 　　220千伏犀牛站电缆隧道工程采用隧道外径Ф4100盾构施工，北起犀牛变电站，沿沙太路地下向南，进入沙太南路和兴华路交界附近的8#工作井后，穿越天平货运配载交易市场地下，到达麒麟变电站，总长约为3.856千米，采用明挖、盾构施工工艺进行施工。本工程各过井及明挖段采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工，其中DK3+049.130至DK3+236.692段（120m小半径转弯段，穿过8号工作井），共187.562延米采用800mm小管片，其余区段全部采用1000mm管片。工程中采用UNS-GNS测量系统作为盾构的导向系统，隧道设计线路中转弯半径主要为R=160、R=200、R=300等，转弯普遍有半径小、变化急的特点。 　　2 测量系统简介 　　2.1 SLS-T测量系统 　　SLS-T测量系统是由德国的“VMT”公司开发研制的一套非常先进，并且功能强大的TBM自动定位测量导向系统。确定盾构机的位置是由三维坐标（即：X、Y、Z）来控制的。在盾构机掘进过程中，通过操作驾驶室内VMT的PC机，使SLS-T系统进入掘进状态，这时激光全站仪开始进入工作状态，它发出的激光束穿过台车及盾构机内一段无障碍物的测量通道，直射到装于盾构机尾盾的电子激光系统（ELS）及测距棱镜上，ELS就能根据激光束射入面板的角度计算出水平角、仰角，TBM的滚动和倾斜通过安装在ELS上的测斜仪直接测定，同时全站仪照准测距棱镜，得到ELS靶与全站仪之间的距离，从而得到TBM的准确里程，这些数据每两分钟（此时间的长短可由TBM的掘进状态来调整）向VMT的电脑上传送两次，这时电脑上显示出盾构机在当时的掘进姿态和里程。盾构机司机可以根据电脑所显示的信息做出调整。激光全站仪安放在管环左上方的支架上，通过激光站的前移（前移距离具体根据线路的情况决定）持续指引盾构机的前进。 　　SLS-T 测量系统在现场应用证明是一个组合了各种必备功能的优秀系统。它不需要再另外精心的铺设电缆及增加其它组件。任何一个经过培训的技术人员均可以很快地掌握该系统的配置，现在测量员的工作可以集中在主要控制测量方面。本次对比工程中的SLS-T测量系统中全站仪采用徕卡TS15，测量精度为±2?。 　　2.1.1 SLS-T测量系统构成 　　SLS-T测量系统主要由全站仪、ALTU激光靶、通信单元、外置双轴倾斜仪及控制电脑等构成。 　　2.2 UNS-GNS测量系统 　　近年来，国内外研制的陀螺经纬仪精度不断提高的同时也在向自动化、智能化的方向发展，而UNS-GNS测量系统就是这样一款应运而生的测量系统，它首先由人工测量测出盾构机姿态，并将盾构机轴线方位与线路轴线方位的相对关系输入到计算机上，作为自动导向系统电子陀螺仪的初始方位参数。由盾构机制造商安装的传感器分别测量推进千斤顶和中折千斤顶左、右、顶、底四个位置的伸长量，以此得到盾构机推进的里程，并将结果传到控制室内的计算机中。初始方位确定以后，固定在盾构机上的电子陀螺仪就可以以初始方位参数为基准测出盾构机推进至任一里程的方位，加上千斤顶行程所提供的里程，就可以确定盾构机的平面位置与姿态。然后通过连接充满水的传感器测出