设备基础概述-北京交通大学-陈拥军老师.pptVIP

1、车站联锁 机械联锁 电机联锁 电气联锁 电子联锁 计算机联锁 电锁器联锁 继电联锁(6502) 2、区间闭塞 电话闭塞 路签（牌）闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 3、行车指挥 人工调度指挥（电话、笔、纸、尺） 调度监督或调度集中 TDCS系统 分散自律调度集中 4、调车控制（驼峰设备） 人工调车 简易驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰 综合自动化驼峰 5、列车运行控制 点式机车信号+自动停车 连续式机车信号+自动停车 通用式机车信号+自动停车 通用式机车信号+运行监控记录器 主体机车信号+运行监控记录器 CTCS （二）信号设计理念的变革 1、计算机联锁—发展信号新技术的信息平台 2、列控系统—推动信号新技术发展的动力 传统的闭塞（分区数量）向列车防护距离的转化 列车运行控制实现列车间隔控制与速度控制 列车运行控制与车站联锁的一体化（联锁将作为列控系统的子系统） 列车控制技术的发展 1.4 与铁路信号技术密切相关的信息技术 现代通信技术 通信网为铁路信号系统高效交换信息提供了有力支持。近年来广域网和局域网被广泛应用于铁路信号系统中，如：调度指挥系统、区域联锁系统、信号监测系统等方面。现代通信技术已成为现代铁路信号系统网络化发展的基础。 1、铁路信号从车站联锁为中心—向以列控为中心转变 2、行车调度从三级管理（调度员、值班员、司机） —向调度员直接指挥列车转变 3、列车运行控制从司机为主—向车载设备优先控制转变 铁路信号运行模式也发生了变化：信号的六大变化 4、闭塞方式从固定闭塞—向准移动或移动闭塞转变 5、显示方式从速差式—向目标速度（目标距离）转变 6、列车解编作业（驼峰）从管理控制分散操作—向调度、管理、控制、优化、决策一体化转变 第一章 概论 铁路信号应用大量新技术、新材料、新方法。集计算机技术、通信技术和控制技术为一体。 如： 列车运行自动控制子系统（CTCS） 列车调度信息管理子系统（CTC） 铁路信号是铁路信息化的主要标志 铁路信号发展趋势 总体趋势： 通信信号一体化、车站区间一体化、车上地面一体化。 铁路信号日益呈现信息化、网络化、智能化、综合化、现代化。 发展基于通信的列控系统。 技术标准统一，系统化设计，模块化产品。 多种先进技术集成的趋势日益明显 3C技术（计算机、通信、控制），3G技术（GPS、GIS、GSM）等新技术在铁路信号的应用。 根据不同运输需求，通过不同的列车占用检查，列车精确定位，列控信息无线传输，列车运行控制，列车进路控制，调度集中等先进技术集成列控系统。 控制模式发生重要转折 传统铁路信号 今后铁路信号 以地面信号设备 作为控制对象 以列车为控制对象 开环控制方式 闭环控制方式 信息单向传输 信息双向传输 信息化、综合化的趋势日益明显 随着TDCS、CTC、驼峰综合自动化、GSM-R综合移动通信系统、列控系统、电务管理信息系统的应用。信号系统正在形成行车调度及列运行控制实时数据网和管理信息网。 综合实现行车控制、调度指挥、运输管理、行车安全、客货服务等方面的信息共享。 信息化是铁路运输行业现代化的标志。信息化也是生产力。 高可靠性技术日趋成熟 随着铁路信号控制系统的日益计算机化、网络化、电子化，系统广泛采用高可靠性技术，双机热备、2×2取2、3取2等冗余措施普遍采用，智能诊断、自动判别，故障报警、自动转换实现了高可用度。这是铁路信号广泛采用计算机技术、电子技术后带来的明显优势。高可靠性技术在铁路信号中日益成熟。 四、本章小结 。 车站联锁 列控中心 车载设备 轨道电路 应答器 调度中心 (CTC) 高铁信号系统包括四个子系统：调度集中、列控系统、联锁系统和信号监测系统，共同实现对运行列车的控制。 行车指挥调度系统（CTC） 根据列车基本运行图所制定的日、班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给各个车站联锁系统； 车站联锁系统（CBI） 根据计划实时建立各列车安全进路，为列车提供进、出站及站内行车的安全进路； 列控系统（CTCS） 根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。 谢谢观看！ 本章结束 * * * * * * * * * 自我介绍 联系电话办)E-mail: