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中国汽车产业集中度与市场绩效关系研究 　　[摘要] 根据我国汽车产业组织发展的现状，本文从产业集中度与市场绩效的角度对我国汽车产业进行研究，选取了影响汽车产业集中度的因素，建立回归模型进行分析，以此为基础提出有针对性的政策建议。 　　[关键词] 汽车产业 产业集中度 市场绩效 　　 　　目前我国汽车产业组织进入快速调整期，行业内部结构调整和区域性资产整合步伐加快。我国汽车产业整体运行处于较为快速的发展态势，但同样也存在着诸多问题，表现为产业结构不合理、产业集中度低、规模不经济。本文从实证角度探讨产业集中度和市场绩效之间的联系，对于促进产业整合和产业竞争都具有一定的意义。 　　 　　一、变量设定与模型构建 　　 　　本文选取以下指标来表示影响汽车产业集中度的因素，以市场绩效为因变量，建立回归模型，进行定量分析。 　　市场集中度用产业内市场份额前8家企业的份额之和表示；进入壁垒采用新厂商净加入率衡量，计算公式为：[T期企业数目- (T-1)期企业数目]/ (T-1)期企业数目，指标越高，表明市场进入壁垒越低；产品差异化程度采用历年汽车产业职工中技术人员人数占总员工人数的比重来衡量，产品技术改进和质量提高的速度越快，产品差异性越大；销售利润率高会吸引新的厂商的加入，导致市场规模的扩大，产业集中度降低；大规模企业的数量采用各年度年产量大于5万辆的汽车整车生产企业增量来表示。 　　根据以上的指标，建立我国汽车产业市场绩效影响因素的回归模型： 　　 　　其中，EP代表市场绩效， 为系数（i=0、1……5），CR8代表市场集中度，NEW代表进入壁垒，TEC代表产品差异化程度，PR代表利润率，NUM代表大规模企业的数量，ε为误差项。样本根据2000年～2006年《中国汽车工业年鉴》整理得出，如表1所示： 　　 　　资料来源：1996年～2006年《中国汽车工业年鉴》整理 　　 　　二、模型检验与结果分析 　　 　　运用Eviews软件对方程进行分析，在初始结果中，拟合优度R2=0.870463，表明方程拟合的很好，当显著水平为0.01时，F值为8.12，总体显著性较好，模型最终的检验结果如下： 　　EP=51.6843+0.7058CR8-2.2498NEW-5.1654TEC+3.8548PR-3.0387NUM 　　t= 35.51653 6.57431 -4.26765 -6.32873 6.86243 -4.43186 　　DW=2.53128F=26.98765R2=0.93486 　　从回归结果中，可以看到市场集中度与市场绩效之间存在正相关关系，高的产业集中度容易获得较高的市场占有率，从而通过较高的效率获得高额利润。销售利润率和产业绩效同样是正相关的关系，且影响力比较显著，它的提高会促使大的企业集团提高生产效率，扩张生产规模，形成较高行业壁垒。 　　其他三个因素和市场绩效呈负相关关系，新产商净加入率指标越低，说明产业的进入壁垒越高，企业对现有市场有较强的控制力，市场绩效就越大；产品差异化程度说明市场内的企业都采用市场差异的战略来抢占市场，使产业的绩效降低；汽车产业属于规模经济显著的产业，当市场总体规模不变时，产业内大规模企业越多，少数企业控制市场的可能性越小，产业的市场绩效就会下降。 　　 　　三、政策建议 　　 　　根据上文的实证分析，针对我国汽车产业市场集中度和市场绩效关系中存在的问题，可以从以下几个方面进行改善： 　　1.组建大型企业集团，实行强强联合。汽车产业是典型的规模经济产业，只有建立大型企业集团才能保证规模效应的发挥。要鼓励优势企业去兼并劣势企业，实行资产重组，或实现优势企业的强强联合，但这种联合应该充分发挥市场的调节作用，政府不应过多地参与。 　　2.适度构建政策壁垒，提高规模经济效益。我国汽车产业规模相对分散，面对跨国公司的激烈竞争，规模小、技术力量弱、低效率企业的过度进入将导致市场竞争过度分散，应加强对汽车产业的准入管理，对企业的生产规模、技术水平、质量标准设定准入条件，避免低水平的重复建设，促进适度集中的市场结构的形成。 　　3.依靠科技创新，创建自主品牌。科技创新是我国汽车产业发展的薄弱环节，造成了汽车产业的总体利润不高。一方面是由于经济实力不够，对研发投入过少；另一方面由于科技开发力量过于分散、形不成合力。加人WTO之后，国外高品质汽车对我国汽车市场的冲击很大，只有提高产品质量，创造自己的品牌，坚持走自主创新之路，才能有效扩大市场份额，提高市场集中度，改进市场绩效。 　　 　　参考文献: 　　[1]中国汽车工业年鉴编辑部.中国汽车工业年鉴,1996～2006 　　[2]许辉:我国汽车工业进入壁垒与进入壁垒失效研究[J].管理世界,199