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动态信号解决平面交叉口行人和右转机动车冲突方法探讨 　　【摘要】本文仅针对城市道路平面交叉口过街行人与右转机动车冲突这一代表性人―车冲突问题，列举了国内相关研究，提出了人车时间分离原则的新思路，并从平面交叉口渠化、设施结构、动态配时方案三个方面提出了若干建议。 　　【关键词】人车分离原则；动态配时方案 　　随着城市人口的不断增加，汽车保有量正以指数形式增长，随之而来的城市交通拥堵和交通冲突成为各级政府和交通专家最关注的问题之一，在多种形式的行人、机动车、非机动车冲突中，行人与机动车之间的冲突在无论是在危险性还是在事故严重性方面都引起了国内外相关专家的广泛关注。本文仅针对这一问题，提出并探讨新的解决思路。 　　1、城市道路平面交叉口行人与右转机动车冲突现状及 　　国内外研究进展 　　1.1解决城市平面交叉口行人与右转机动车冲突的???究背景与意义 　　近年，城市道路交通量激增，从而引发的交通事故呈逐年跃升趋势，其中突出的交通问题之一即右转机动车与侧向行人同相位放行时的冲突。虽然政府出台了一系列法律法规，强制右转弯车辆让行，但在实际交通拥挤路段，部分心急的驾驶人会出现违法行为。同时，普通信号配时方案参数固定、灵活性较差。某些道路虽采取设置右转弯专用信号，行人安全岛等交通辅助设施，在右转弯车辆或行人一方流量较大时很难适应变化的交通实况和驾驶员、行人的心理变化，因而难以避免右转机动车与行人之间的冲突乃至交通事故。 　　1.2动态信号解决平面交叉口行人与右转机动车冲突方法的现实意义 　　由于国内驾驶员、行人等交通参与者特殊的心理和行为特性，单一的法律法规并未取得良好的效果。同时由于道路、理论实施等诸多限制，很多现有的研究方法并未大范围解决该冲突问题。本文提出的动态控制是一种强调安全性和通行权应用效率的的控制方法，它要求对行人和右转弯车辆进行双向监测，以行人流优先为原则，决定通行权的发放，从时间上限制右转弯车辆在侧向行人通行相位的通行时间，在空间上将人车分离，从而减少行驶过程的冲突。 　　2.行人与右转机动车冲突问题中主要交通要素心理、行为 　　特性调查分析 　　在广义交通环境中，右转车辆和行人的冲突是导致信号交叉口通行能力受限以及安全事故频发的重要原因。基于现行交叉口形式规则，右转弯机动车会与侧向过街行人发生冲突。为评价冲突所产生的概率及延误，需要了解行人及机动车的行为心理特性。 　　1.1过街行人行为、心理特性分析 　　1.1.1行人过街行为特性分析 　　当行人到达行人过街横道时，首先判别车流中是否存在可接受的穿越间隙，而后选择过街方式，资料显示，行人通常采用以下几种方式穿越机动车道：适时穿越、等待穿越、强制穿越。适时穿越是指行人到达过街横道时，机动车流中恰好存在可接受的穿越间隙，行人无需等待，直接完成过街行为；等待穿越是指行人到达过街横道时，与其过街发生冲突的机动车流中并未出现可接受的穿越间隙，行人为避免冲突等待，直到可接受的穿越间隙出现再完成过街行为；强制穿越是指行人到达过街横道时，机动车流中虽然没有可接受的穿越间隙，但行人拒绝等待，寻找机动车流中可穿越时间间隔，快步或跑步强行穿越。 　　1.1.2过街行人心理特性分析 　　行人在参与交通时，本身无任何的防护装置，完全依靠自身完成过街行为，市交通参与者中的弱者，发生交通事故时，往往受害最严重。而研究调查表明行人在过街的过程中，经常因以下心理而表现出违反交通安全法律法规的行为。 　　（1）自我心理：过街行人在“自我为中心”的心理支配下，过分依赖机动车驾驶员守法行驶，错误认为“汽车是由人掌握的，所以汽车不敢撞人，也不会撞人”。 　　（2）节省心理：过街行人往往由于为了节省时间而强行穿越机动车流，或走直路、抄近路。导致行人出现人行横道外斜穿、快步抢行或在机动车流中危险穿行。 　　（3）从众心理：行人结伴而行时，在从众心理支配下，往往互相以对方为依赖，产生盲目的安全感，忽视交通安全而导致事故。 　　（4）移动心理：当行人等待可接受穿越间隙的时间超越行人心理承受范围时，行人会选择强行穿越机动车流，宁愿在危险程度更大的道路中央等待二次穿越，这种移动心理往往会使行人与机动车流冲突更明显，危险系数更大。 　　1.2右转弯机动车驾驶员行为心理特性分析 　　由于本文所提出的方法，是以行人优先为原则，强制限制右转弯车辆通行的基于行人保护的研究方法，所以，这里将简化右转弯机动车驾驶员行为心理特性分析，只做简要概述： 　　在现行的平面交叉口管理体系中，大多数采用右转机动车不受信号灯控制的管理办法，这种管理办法导致了大量的右转弯机动车驾驶员在转弯过程中受限较少，因而车速较快。与过街行人相比，右转机动车是交通参与者中的强者，这种交通地位难免会导致机动车驾驶员产生