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九江体育旅游业比较优势与产业布局模式研究 　　[摘要] 从经济学的比较理论角度出发，阐述了九江市体育旅游业的一些比较优势，即地区资源禀赋、经济水平、市场现状、政策及机遇优势。根据九江市体育旅游业现状、资源分布及配置状况，提出了今后九江市体育旅游产业发展的布局模式，为相关部门制定政策提供参考。 　　[关键词] 九江市 体育旅游业 比较优势 产业布局 　　 　　九江的体育产业处于起步阶段，发展缓慢。随着江西旅游业未来20年的总体发展规划的制定：开发6大特色主题旅游产品，建设10大旅游区，把江西省建设成为沿海地区群众旅游休闲的“后花园”，乃至全国、全世界的旅游休闲“大花园”。同时，中共九江市委第83次常委会提出建设美丽、富裕、和谐、强盛的社会主义新九江和推进九江“大旅游”战略，为实现九江旅游大发展带来了千载难逢的机遇，也为九江体育产业的发展提供了契机。但与国内的体育产业发达城市相比，还存在很大的差距。九江市的体育产业还存有很大的发展空间，应加大开发的力度，发掘九江市体育产业资源的潜力，以最小的投入得到最大的产出，顺应“大花园”的需要，推动九江市体育事业发展的需要。 　　为更好地加强九江在“后花园”的作用，笔者采用文献资料研究的方法，重点分析九江市的体育资源分布现状与区位要素，扬长避短，并制定适合九江体育产业发展的战略规划。利用经济区位比较优势理论，分析九江的体育旅游资源比较优势及体育资源的要素禀赋，提出适合九江市体育产业发展的布局模式及其结构序列，为九江市体育产业的发展提供决策理论依据。 　　一、九江市体育产业区位要素分析 　　区位是指企业从事生产经营活动的地理位置，区位现象表现出明显的层次性。劳动力成本、资源禀赋、基础设施、市场发育水平、地方政府的能力等是影响区位要素的变量，区域资源和环境结构是区域最重要的结构。各区域要素的差异影响了产业和企业的获利空间，进而制约着产业和企业的地区选择。因此，区域的比较优势是确定区域产业布局的决定机制。对九江市体育产业区位要素进行分析，有利于九江体育产业合理布局与可持续发展。目前，九江体育产业的发展具有以下优势： 　　1.区位优势。九江在江西省最具有区位优势、乃至在全国城市中区位优势也是明显的。地处黄金水道长江与京九铁路的交汇点，与湘、鄂、皖三省相毗邻，是江西省的“北大门”，东接我国最大的淡水湖鄱阳湖，西连三湘山水，北与皖鄂隔江相望，东距上海856公里，西距武汉269公里，是江西省惟一通江达海的一类对外贸易口岸。九江自古就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之称，这使九江在长江中游的战略区位优势仅次于武汉的地位。国务院发展研究中心经论证认为：九江最有条件成为京九中段新的经济制高点。 　　2.交通优势。九江交通便捷，有着一个水陆空齐备的立体交通网。在京九沿线与长江流域有着其他城市无可替代的地位与作用，是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。 　　铁路方面，九江处大京九的中段，武九、合九、京九铁路贯穿境内，与沿江铁路对接。横贯东西的九(江)铜(陵)铁路7月1日已经开通，九江至上海的沿江铁路线将随之贯通，还有正在建设的昌九城际铁路，九景衢铁路。这些铁路线建成后，九江将成为连接长江中下游的重要铁路枢纽。 　　高速公路方面，高速公路四通八达，乘车从九江出发，到南昌昌北机场仅一个多小时；到湖北武汉仅两个多小时；到南京、合肥两个省会城市，也不过四到六小时。已竣工通车的九景高速公路，又把九江与闻名中外的“瓷都”景德镇的空间距离缩短到一个多小时的车程。九江还有着已经建好和将要建设(改造)的杭(州)瑞（丽）高速、福银高速、大(庆)广(州)高速、彭(泽)东(至)高速。 　　水运方面，九江港水运口岸已列入我国“十一五”时期扩大开放的水运口岸。九江港属于国家确定的全国25个主要港口，是我省惟一列入全国“十一五”时期口岸发展规划的项目，有153公里沿江岸线、现有码头泊位300多个，正在建设的湖口港，具有包括国际集装箱、超大件在内的各类型货物综合通过能力，年客、货运量分别居长江各港口的第二、四位，现在已开通到日本、韩国、新加坡等多条国际直达航线及集装箱定期班轮。九江港凭借地域优势处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部，港口作为生产要素的“粘合剂”在东部沿海地区向中部地区实施“东移西靠”的推移中率先充当承接地。 　　机场方面，九江庐山机场位于九江市南，庐山西侧，距市区33公里（高速公路），距庐山南山门仅9.8公里，机场飞行区等级为4C，有完备的飞行保障设施设备，可以起降B737、B757、A320等大中型客机，机场建有12000平方米的候机楼，可满足年旅客吞吐量50万人次，已开通九江至北京、上海、广州、厦门航线。 　　3.生产要素优势。区域发展的竞争力，体现在区域条件、