第八章 道路系统的规划新.pptxVIP

第一节 城市道路系统的规划一、城市干道网的类型二、城市路网规划的技术指标三、城市道路系统规划的基本要求一、城市干道网的类型 从国内外城市形成与发展的实践中 , 可以把常用的干道网平面几何图形归纳为五种图式 : 放射环式、棋盘式、自由式、混合式、组团式。 前三种为基本类型。 混合式是由两种或三种基本图式综合而成的系统 ； 组团式是由多中心的路网系统组合而成 。放射环式放射环式路网图式：由放射干道和环形干道组成 , 通常均由旧城中心区逐渐向外发展 , 向四周引出放射道 , 而内环干道则沿着拆除的城墙要塞旧址形成。放射环式——北京外城方格式方格式路网又称棋盘式 , 是最常见的道路系统类型 , 适用于地形平坦的城市。例如：西安市方格式——西安市方格式——北京老城自由式由于地形起伏变化较大 , 道路网结合自然地形呈不规则形状。我国山城重庆、青岛、南平和渡口等城市的干道系统均属于自由式自由式混合式混合式：是由放射式、方格网式和自有式三种基本图式组成的道路系统。这种类型大多是受历史原因逐段发展形成的 , 有的在旧市区方格网式的基础上再分期修建放射干道和环形干道 ( 由折线组成 ); 也有的是原有中心区呈放射环式 , 而在新建各区或环内加方格网式道 路 , 如圣彼得堡。我国大中城市 , 如北京、上海、南京、合肥均属这种类型。组团式河流或者其他障隔的存在使得城市用地分成几个系统，也称为多中心式。二、城市路网规划的技术指标( 一 ) 非直线系数( 二 ) 干道网密度( 三 ) 道路网面积密度( 四 ) 人均道路占有率非直线系数非直线系数系指道路起迄点间实际距离与其空间直线距离之比 , 它是衡量道路便捷程度的一个指标。方格式道路的非直线系数为ρ；放射式道路的非直线系数为干道网密度干道网密度是干道总长度与城市用地面积 F 之比值 , 即道路网面积密度道路网面积密度是指道路用地总面积 ( 包括公共停车场、广场 ) 与城市用地面积之比值 ,又称道路用地率 。m——道路面积密度 (km2/km2);L ——道路长度 (m);B——道路宽度 (m）F ——道路所服务的城市用地面积 (km2)人均道路占有率人均道路占有率指道路面积与人口数量之比。第二节 快速干道系统快速路：城市道路中设有中央分隔带 , 具有四条以上的车道 , 全部或部分采用立体交叉与控制出入 , 供车辆以较高的速度行驶的道路 , 称之为快速路。快速路完全为交通功能服务 , 是解决城市长距离快速交通运输的动脉。国内外快速路具备以下特点1. 设计速度为 80~l00km/h 。2. 国外快速路只准汽车行驶 , 禁止行人和非机动车进入快速车道 ; 我国快速路辅路上有机动车、非机动车分道行驶。3. 大部分交叉口采用立体交叉。4. 快速路两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑物进出口 , 要控制快速路的出入口 , 车辆只能在指定地点进出。5. 快速路是城市干道的骨干 , 多以环路和放射路形式布置在路网中 , 起到联系市区交通和对外交通的作用 , 也起到减轻城市中心区交通压力的作用。三、快速路的形式平地整体式快速路——地面快速路 + 辅路三、快速路的形式分离式快速路——高架 ( 地道 ) 快速路 + 地面道路第三节 步行街步行街理论 : 将市中心一定的区域作为行人专用区 , 在这里原则上排除汽车交通 , 改建成适合行人活动的优先区 , 在其周围设置停车场。步行街的类型( 一 ) 完全步行街完全步行街 , 又称封闭式步行街。封闭一条旧城内原有的交通道路或在新城中规划设计一段新的街道 , 禁止车辆通行 , 专供行人步行 。步行街的类型( 二 ) 公共交通步行街公共交通步行街是完全步行街所作的改进 , 允许公共交通 ( 汽车或电车或出租车 ) 进入 ,以方便居民到达或回家 , 并保持全城公共汽车网络系统的完整。步行街的类型( 三 ) 局部步行街局部步行街又称半封闭式步行街。将部分路面划出作为专用步行街 , 仍允许客运车辆运行 , 但对交通量停车数量以及停车时间加以限制 , 或每日定时封闭车辆交通 , 或节日暂时封闭车辆交通 。步行街的类型( 四 ) 地下步行街即在街道狭窄、人口稠密、用地紧张的市中心地区 , 开辟地下步行街。我国的地下街未成系统 , 但利用人防系统建成商业街 , 起到地下步行区的作用 , 如哈尔滨地下街及苏州人民路下的地下商业街。步行街的类型( 五 ) 高架步行街高架步行街是沿商业大楼的二层楼人行道 , 它与人行天桥往往联成一体 , 成为天桥系统。这类人行道不少采用全天候的空中走廊形式 , 雨、雪、寒暑均可通行。