Translohr系列现代有轨电车技术特点和运营问题研究.docVIP

Translohr系列现代有轨电车技术特点和运营问题研究 　　摘要：介绍了天津开发区新交通试验线所采用的Translohr电车的技术特点，对比分析了钢轮钢轨与胶轮导向制式有轨电车的技术特性，得出了该系统的比较优势。结合运营实际，分析了Translohr系统存在的运营问题，为后续工程提出了建议。 　　关键词：Translohr电车技术特点运营问题后续工程建议 　　Abstract: This paper describes the technical characteristics of Translohr modern tramway for New Transit Demonstration Line in TEDA， compares and analyzes the technology characteristics of steel wheel/rail tramways and the modern tramway on tires， concludes the comparative advantages of the latter system. And according to the operation reality， analyzes the existing operation problems of Translohr system， and gives the proposals for the subsequent project. 　　Key words: Translohr system; technology feature; proposals for the subsequent project; 　　中图分类号：F530.86 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　0 引言 　　现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级，于上世纪九十年代后期率先在法国发展起来的一种具有中等运能、设计新颖、节能环保的先进交通方式[1]。随着在法国、德国、西班牙等多个西欧城市的运营以及高科技的不断融入，现代有轨电车以崭新的形象、舒适的服务吸引了国内学者的关注和研究。 　　1. 现代有轨电车主要制式与性能比较 　　1.1 现代有轨电车的制式 　　目前，在世界上运行的现代有轨电车主要有钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式（见图1）。生产钢轮钢轨制式的现代有轨电车的厂家有法国的Alstom( 阿尔斯通)公司、德国的Siements(西门子)公司、加拿大的Bombardier(庞巴迪)公司等。生产胶轮+导轮制式的公司有法国Lohr（劳尔）公司和加拿大的Bombardier(庞巴迪)公司。 　　（a）Alstom Citadis转向架（b）Translohr导向机构 　　 　　 　　图1 不同制式下的转向架或导向机构对比图 　　1.2 两种主要制式技术性能比较 　　表1 钢轮钢轨与胶轮+导轨有轨电车部分主要技术性能对比 　　 　　 　　综合而言，钢轮钢轨制式与胶轮+导轨制式两种电车各有优劣。钢轮钢轨制式电车车内空间、载客量比胶轮+导轨电车大；但钢轮钢轨制式电车受转向架、钢轮—钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面不如胶轮+导轨制式电车。 　　2. Translohr系列电车技术特征 　　本文以新交通试验线选用的法国Lohr公司的TRANSLOHR STE3型胶轮+导轨制式电车为例，分析Translohr系列电车技术特征。该车车长25米，宽2.22米，高2.95米，采用750VDC电力牵引，自身带有牵引电池包满足无网区运行；100%低地板，最大加速度1.3 m/ssup2;，最大减速度5 m/ssup2;；三节编组车辆额定载客167人，最大载客212人。 　　2.1技术特点 　　1. 车辆采用专用的导向装置进行导向 　　（1）独特的导向机构。车辆采用类似于公交车辆的橡胶轮胎承重，选用专用“V”型导向装置用于控制方向。 　　（2）相较于有轨电车，路基承载载荷小 　　2. 转弯半径小、爬坡能力强 　　 　　 　　图2 Translohr电车转弯半径及爬坡能力示意图 　　 　　 　　图3Translohr电车降弓运行在无网区域 　　 　　3. 采用接触网和牵引电池包两种供电方式，方便通过狭小区域 　　4. 编组灵活 　　车辆每小时单向运量在5000—12000人之间，车辆可根据需要进行编组联挂。 　　图4Translohr系列编组情况 　　5.采用低地板，方便乘客上下车。 　　图5Translohr低地板与站台位置示意图 　　2.2 工程建设优势 　　Translohr电车以其胶轮+导轨的独特结构与