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上海某工程岩土工程勘察分析和评价 　　[摘 要]本文通过对上海市闸北区天目西路某工程拟建场地的岩土工程勘察，针对本工程临近地铁、基坑开挖深度大等特点，在场地稳定性、桩基持力层选取及基坑围护方案等方面进行了分析评价。依据相关规范要求并结合实际地层情况，对本工程重点及难点问题提出了合理化建议，为以后同类型工程提供了良好的参考依据。 　　[关键词]岩土工程勘察；深基坑；临近地铁 　　1.工程概况 　　新建天目西路某工程拟建场地位于上海市闸北区，东侧和南侧均为主干道路，西侧为居民住宅区，北侧为上海交运（集团）公司。本工程由3～17F商务办公楼及2F地下室（埋深约12.0m）组成，标准墙（柱）荷重约23000kN，总建筑面积约28000m2。本工程附近有2条地铁线，分别为地铁1号线和规划13号线，地铁控制线与基坑最近距离约10.0m。 　　2.勘探方案布置 　　2.1勘察难点及重点 　　本工程拟建建筑层高较高，最高为17F，且高低层最多相差14F，单柱荷载较大；地下室埋深较大，最大约为12m；拟建场地内地表分布有较厚建筑垃圾，原有建筑上部已经拆除，但地下基础等障碍物并未完全清除；拟建场地周边环境较为复杂，周边紧邻现状主干道路，更重要的是拟建场地邻近运营中的地铁1号线和规划13号线，基坑边界距地铁控制线最小距离仅约10m，位于轨道交通50m控制线范围之内[1]，对地基变形控制严格；依据预估情况，拟建场地内浅部存在较多粉性土，应详细查明其土性及埋藏深度范围，明确其对基坑等可能产生的不利影响。 　　2.2勘探孔布置方案 　　本次勘察依据拟建物平面位置，按照上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2012）有关规定，共布设取土孔4个（兼作标贯孔），静力触探孔5个，孔间距不大于35m，勘探孔平面布置采用取土孔和静探孔相间或交叉，螺纹孔沿基坑边线布置，孔间距不大于15m。 　　依据拟建物荷载要求，并结合场地预估地层情况，本次勘察布置的一般性勘探孔孔深为75.0m，控制性勘探孔孔深为90.0m。此外，还在基坑边界位置布设了十字板剪切试验孔2个，降水头注水试验孔2个。 　　由于场地地层较预估地层埋藏深度大，且场地施工难度大，在勘察施工过程中，将一般性孔和控制性勘探孔均加深了5m，并适当的调整了钻孔与静探孔的位置。勘探孔施工前均采用挖机进行清障开孔。 　　3.地基土分析评价 　　根据勘探揭露，勘察范围内揭遇的地基土均属第四纪全新世晚期Q43至上更新世早期Q31的沉积土层。地基土主要由粘性土、粉性土和砂土组成，根据土的成因、时代及物理力学性质上的差异可划分为7个工程地质层及若干亚层。 　　拟建场地南侧局部第⑥层暗绿色硬土层变薄，场地内②3层粉性土层厚度较大，相应的③层和④层地基土缺失，且经单孔法进行液化判别，判别结果为②3-2层砂质粉土为可液化土层，平均液化强度比约为0.79。 　　拟建场地内地基土空间分布较稳定，土层物理力学性质参数详见表3.1。 　　3.1桩基基础分析 　　根据拟建建筑物的特性、设计要求及场区内工程地质条件综合分析，拟建场地附近有两条地铁线，分别为1号线和规划地铁13号线，基坑距地铁线路最近距离仅为10.0m，依据相关要求并考虑到建筑物及地铁的稳定性和安全性，本工程拟建3～17F建筑物的桩基础桩端宜置于⑨层灰色粉砂层中，建议桩端入土深度75.0 m左右。 　　本工程中虽有较厚的⑦层粉性土层，但其下卧有厚度较大的⑧层粘性土层，不利于桩基沉降控制，故建议选用⑨层作为桩基持力层，以免由于沉降过大造成对周边地铁线路等建（构）筑物的影响。 　　由于本工程涉及不同层数上部建筑及纯地下室，附加荷载差异较大，桩基持力层的选择除考虑单桩竖向承载力需满足设计布桩的要求外，还应考虑各单体建筑的沉降量与差异沉降量控制、上部建筑与纯地下室之间的差异沉降控制等，设计宜根据各单体建筑对单桩承载力、承台布桩方式及沉降控制要求确定相应的桩基持力层及桩端入土深度。其桩型、桩长、桩径宜根据拟建物所在地段桩基持力层的埋深、上部荷载及沉降要求综合确定。 　　从场地周围环境分析，拟建场地周边紧邻道路，且道路沿线的地下管线及能源管道分布较多，场地周边环境复杂，故本工程桩基桩型建议选择钻孔灌注桩桩型，桩径可考虑选用Φ800～1200mm的钻孔灌注桩，抗拔桩一般可选用Φ800mm。设计可根据技术、经济条件分析比较后选择适宜的桩型、桩径。 　　依据上述分析，选择⑨层作为桩基持力层，桩长为63.0m时，单桩承载力估算及桩基沉降量结果见表3.2及表3.3。 　　3.2 基坑稳定性分析 　　本工程基坑开挖深度约12.0m，基坑距地铁最小距离约为10.0m，按上海市工程建设规范《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）