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天津地铁车辆检修模式优化研究和探讨 　　摘要：简述天津地铁车辆检修模式，天津地铁在积累1号线车辆检修和运用经验的同时，应顺应城市轨道交通车辆检修发展的趋势，借鉴行业内先进的检修模式和理论，采用模块化、均衡修与互换修相结合的模式，最终实现状态修，为网络化运营环境下的车辆运营保障工作开创新的局面。 　　关键词：地铁车辆;运用; 车辆检修;均衡修; 状态修 　　中图分类号： U231+.3 文献标识码： A 　　1、引言 　　天津地铁自2006年投入运营，截至2012年10月15日，已成功开通1、2、3号线并与津滨轻轨9号线联网运营，这标志着天津城市轨道交通正式进入网络化运营时代。 　　城市轨道交通的安全运营与车辆的维修保障工作息息相关，如何总结地铁车辆运用与维修的宝贵经验，开拓思路，优化检修模式和资源配置，强化数据与信息管理，提高车辆检修的质量和效率，提升管理水平，开创网络化运营新时期下车辆运营管理工作的新模式，成为一个重要的课题。 　　2、天津地铁车辆维修模式现状及对比 　　我国地铁车辆大部分采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，月修和列检为日常维修。天津地铁自运营以来，一直沿用这种传统的检修制度，即：日检、月修、定修、架修、厂修，并增加了临修的检修方式。检修周期按照车辆运营时间和公里数进行划分，天津地铁目前采用的检修修程、周期及停修时间。但是这样不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都按统一检修修程的内容进行全部作业，在一定程度上造成了车辆、材料、人工的浪费。 　　3、车辆维修模式优化探讨 　　（1）检修模块化管理 　　传统的预防性计划性维修中不可避免的存在着部件欠修、过度修的问题和车辆停扣时间长的弊端。要提高修程的针对性，则有必要将整车维修分解至系统级和部件级维修，将维修与清洁保养加以区分，将原有的月修、定修改为模块化维修，将模块化维修与故障修、替换修相结合。对系统可靠性高、故障率低的模块（如牵引系统、制动系统、车钩）采用故障修，可考虑每年进行一次整体检查和功能测试。对以清洁保养为主的部件（如空调系统、电气柜）可制定相应的周期进行作业。对长期影响车辆运营的部件（如车轮），一方面应做好部件状态监控和维修计划，抓住维修时机，一方面应准备相应的备件进行替换修。原有的日检修程，可安排对影响运营服务质量的模块进行定期检查（如列广系统、车门和内装系统）；另外应增加重点部件（如空压机、齿轮箱）的专项检查和不定期抽查，确定部件状态后制订相应的检修策略。 　　（2）检修时机的合理安排 　　车辆部件故障的发生主要分为3个阶段（见图1）：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。早期故障主要表现为车辆投入运营初期，部件磨合阶段的故障高发期，此阶段车辆检修应以专项整改和检查为主；偶发故障期即车辆运行进入较为平稳的阶段，车辆检修由计划维修与故障维修相结合；耗损故障期表现为由车辆部件磨损严重或到达额定寿命造成的部件故障高发期，此阶段车辆检修以重点部件的深度检修和更换为主。要准确把握检修时机，需要建立车辆部件的全寿命周期档案，对部件使用寿命、运行数据、故障情况等数据进行记录和分析，把握故障趋势并合理安排修程计划，在故障高发期前消除隐患，降低车辆正线发生故障的概率。同时也能有效避免因计划不利造成的故障集中带来的被动情况，做到防患于未然。 　　（3）均衡修理论的应用 　　均衡修是利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，通常用于运用维修，如港铁模式中的A、B列检。其较高修程的架修等采用定期检修，实现大部件完全互换修，将不同大部件检修根据其大部件个体的检修周期安排在A、B列检或架修时分解，这样可以实现不同部件不同步作业，避免车辆、材料、人工的浪费。在此基础上，香港地铁采用了三线维修的模式。第一线维修：低级修程(A、B列检)，主要是功能检查，包括设备状况检查、安全关键项目的检修，重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试和保洁工作等。 　　第二线维修：高级修程(架修及厂修),主要检修范围包括车顶、驾驶室各部设备，车内装外饰，制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，拆卸和安装需要大修的部件及列车大修后的验收和测试。第三线维修：车辆部件的维修。对由第二线维修工作人员拆下来的部件进行维护和修理。部件主要包括车钩、贯通道、转向架装置、轮对、制动系统、空调机组、牵引电机、蓄电池、气动和电子元件等。 　　这种在架修期根据车辆各组成部件的寿命和使用状况不同，分时段安排维修，采用完全的互换修，同时运用维修采用均衡修的模式，大大缩短车辆检修时间，提高车辆的利用率。 　　（4）检修模式优化对车辆维修的影响 　　在地铁规划和运营筹