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基于回收宣传和回收努力下上下游联合回收微分博弈模型研究 　　摘要：构建了回收处理商与回收商微分博弈模型。基于此模型，考虑了回收处理商承担回收宣传费用、回收商承担回收宣传费用和集中决策三种情况下，回收宣传费用不同承担方式对上下游联合回收的影响。结果发现：集中决策时，回收宣传努力、回收努力和回收数量最大，回收处理商承担回收宣传费用时次之；随着时间推移，回收商承担回收宣传费用时，单位直接回收价格最大，集中决策时次之；分散决策时，回收处理商承担回收宣传费用最优。 　　关键词：回收宣传；回收努力；回收处理商；回收商；微分博弈 　　DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.05.26 　　中图分类号：F224.32 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2016）05-0119-06 　　Abstract：This paper sets up the differential game model between recycling processors and recyclers. And then， it analyzes the joint recovery impact based on three conditions， that is the recycling processors charts for the fee of recycling propaganda， recyclers charts for the fee of recycling propaganda， the supply chain makes centralized decision. Results show that， the recycling propaganda， recycling efforts and the amount of recovering are the largest when making centralized decision， and followed by the recycling processors charts for the fee； the direct recycling unit price is the largest as the time goes， and followed by making centralized decision；the recycling processors charts for the fee is optimum when the supply chain makes decentralized decision. 　　Key words：recycling propaganda； recycling efforts； recycling processors； recyclers； differential game 　　目前，全世界汽车拥有量达到12亿辆，每年大约有7000万辆汽车需要报废。这些报废汽车中含有大量的有害物质，处理不当会对环境和人类健康带来损害[1]。针对报废汽车对环境和人类造成危害，欧美发达国家越来越重视汽车零部件的循环再利用。美国2001年制定的《未来报废汽车回收指南》明确规定，2020年其报废汽车回收利用率将达到95%。2006年2月，德国重新修订了《废旧车辆处理法规》，规定自2015年起，其汽车回收率及材料再利用率要分别达到95%和85%。日本在1997年发表的“汽车回收再利用倡议”中规定，其汽车回收再利用率在2015年将提高到95%。作为最大的发展中国家和汽车保有量的中国，2006年2月，国家发改委等3部门联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，要求2012年之前实现报废汽车回收利用率达到90%，材料再利用率达到80%；2017年上述利用率分别达到95%、85%[2]。 　　汽车零部件的循环再利用，首先要对废旧汽车进行回收。但是，我国报废汽车回收体系还不成熟，市场混乱，政府监管措施不完善，造成报废汽车回收面临着严重的环境污染、资源浪费及“黑市”不良竞争，这已经严重阻碍了我国汽车产业的健康发展。以2012年为例，我国汽车注销量451.64万辆，但实际回收拆解报废机动车只有110万辆，将近75%的报废汽车流入了非法报废渠道，造成这一主要原因是消费者法律和环保意识差，宣传不到位。因此，研究回收宣传对废旧汽车的回收具有重要的作用，同时，废旧汽车的回收还需要回收商的努力，因此，本文基于回收宣传与回收努力，分析了上下游如何联合回收废旧汽车，以期望对回收处理商与回收商提供决策依据。 　　1 文献述评 　　国外针对报废汽车回收渠道的研究主要基于两个方面：一是政府法律法规及政策对回收渠道的影响