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商铺门楼通道支模架设计和施工 　　【摘 要】商铺门楼处于中心施工主通道，施工车辆必须通过门楼位置，须在中跨留置行车通道供施工机动车和行人通行。通过设计行车通道支模体系，顺利完成施工任务，保证了其他标段正常施工通行。 　　【关键词】行车通道支模施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　一、工程概况 　　本工程由4个标段组成，门楼位于四个标段中心施工主通道。门楼（4.65+12.99+4.69）m三跨连续梁结构形式，顶板厚100，净空6.85m。梁高1.05m。由于由于门楼处于4个分段中心施工主道路，除一标和三标段外其余两个标段所有施工车辆必须通过门楼位置，为保证其他标段正常施工故道路不能断行，交通不得中断。 　　二、总体施工方案 　　支架采用两种形式：中跨行车通道采用工字钢分配梁与φ500mm钢管的支架体系。 　　1、通道净高6.38m，采用1跨共4.9m，路面净宽4.5m； 　　2、通道顶采用5.3mⅠ16工字钢横梁，等间距30cm铺设。横梁顶为方木和底模，方木采用50*60满铺，底模采用15mm厚胶合板。 　　3、横梁支承于Ⅰ45a工字钢纵梁上。纵梁长13m，沿环内方向挑出0.5m，作为通道进出口搭设防护棚之用。防护棚顶铺设10＃槽钢，满铺胶合板，确保通道行车行人安全； 　　4、纵梁焊接在钢管顶； 　　5、钢管柱采用φ500mm，δ=10?L钢管，高5.8m，等间距纵向@2m、横向@5.109m布置； 　　6、钢管柱下现浇700×600地梁。 　　构件连接方式：钢管柱为15mm厚钢板法兰盘， 　　钢管柱与地基采用φ14螺栓连接；沿道路方向钢管间设50×50角钢构造连接；纵梁与横梁采用焊接连接。 　　通道支架平面位置、纵断面图和立面图，如图1、图2和图3所示。 　　三、中跨行车通道支撑体系计算 　　㈠、I16横梁计算 　　通道I16横梁与底模纵枋接触，其主要受力来源于顶板梁传给横梁的力及自身重力。 　　1、横梁荷载计算 　　⑴、顶板钢筋混凝土自重 　　横梁长5.3m，间距0.3m，共44根，故验算受力范围为横梁投影面积： 　　5.3×(44×0.3+0.08)=70.38?O 　　除东、西两侧有2m宽100厚平板外均为无板构架梁，梁宽分300和240两种，梁高1050mm。受力分析统一按照结构有板，梁宽取大值300计算。故总砼量(设计数量) 　　70.38×0.1+0.95×0.3*13×3=18.15m3， 　　则底板每平方米重量为： 　　18.15×26/70.38=6.71KN/m2 　　⑵、水平模板及木方自重取0.75kN/m2 　　⑶、施工人员及设备荷载取2kN/m2 　　⑷、浇筑和振捣混凝土产生的荷载取2kN/m2 　　荷载组合： q1=1.2×（6.71+0.75）+1.4×（2+2）=14.55kN/m2 　　均布荷载取横梁的自重 q2= 0.205kN/m 　　横梁承受上部方木传递的结构和施工荷载，由于方木间距较密，按均布荷载计算。 　　横梁受力为：q=14.55×0.3+0.205=4.57 KN/m 　　2、横梁抗弯强度计算 　　钢材容许弯曲应力[σ]=145Mpa，容许轴向应力[σ]=140Mpa，容许剪切应力[τ]=85Mpa，容许挠度[f]=1/400，弹性模量E=206000Mpa。 　　I16工字钢：W=141000mm3，Imm4，A=2613 mm2。 　　工字钢的最大弯矩在跨中钢管顶处，上部受拉，弯矩系数取Km=0.125，其值为： 　　Mmax=0.125×ql2=0.125×4.57×4.92=13.72KN?m 　　最大弯曲应力：σ=Mmax/W=13.72×103/（141000×10-9）=101.389Mpa≤[σ]=145 Mpa，满足要求！ 　　3、横梁挠度计算 　　最大挠度位于每跨的跨中，挠度系数取Kw=0.521。 　　wmax=0.521×ql4/（100×E×I）=0.521×4.57×103×4.94/（100×0.113×10-4×2.06×1011）=0.00640m=5.83mm≤5300/400=13.25mm，满足要求! 　　4、横梁抗剪强度计算 　　最大支剪力，取剪力系数Kv=0.625，则纵梁顶支座反力为： 　　R=2×Kv×q×l=2×0.625×4.57×4.9=27.98KN 　　τ=3V/2A=3×27.98×103/(2×2613)=16.06Mpa＜[τ] =85Mpa满足要求! 　　㈡、I45a工字钢纵梁计算 　　钢纵梁采用I45a工字钢焊接而成，纵梁钢管支柱间距2m。纵梁支承于钢管上，按照集中与均布荷载