虎坊桥站2号3号竖井及横通道专项施工方案.pptxVIP

北京地铁7号线土建03合同段;;;一、设计概况 虎坊桥车站起讫里程为右K6+098.700～右K6+325.300，车站全长226.6米，采用PBA暗挖逆做法施工。此次方案论证包括2号及3号临时施工竖井，两座施工竖井均位于骡马市大街与南新华街交口的西北角 ： 2号竖井深度27.5m，横通道长度38.9m，与车站正交； 3号竖井深度27.3m。横通道长度41.687m，与车站正交。;1、竖井及横通道设计结构类型： 竖井及横通道初支均采用格栅钢架及网喷C20混凝土联合支护，厚度350mm。 2号竖井净空尺寸均为5.0m×7.0m，3号竖井净空尺寸为6.0m*4.6m，采用“倒挂井壁法”施工；横通道采用矿山法分层开挖施工。;;;二、地质概况 2号、3号横通道位置均属于永定河冲积扇地区，土层以第四季冲积土为主。土体稳定性良好，无不良地质作用，沿线土层的稳定性和适宜性良好。竖井及横通道通道范围地层主要有杂填土、粉土、粉细砂层、卵石圆砾层、粉质粘???层、卵石层等地层，均属低压缩性土层。 2号通道拱顶位于砂质粉土层，底板位于砂卵地层，进入微承压层间潜水层。;二、地质概况 3号通道拱顶位于粉细砂层，其中挑高段拱顶位于粉细砂层与砂质粉土层交界部位；底板位于砂卵地层，进入微承压层间潜水层。;;;管线位置;;管线位置;;一、总体施工部署;3号横通道2部开挖至端头;二、施工组织机构 项目部采取扁平化管理，实行“6852”的架子队模式，设置两层组织机构，一是项目部的管理层，二是架子队的作业层。 项目部：作为管理层设置一整套完善的管理机构，全面掌握和管理整个项目的生产和运营情况，并向各专业架子队下达生产任务和管理目标，是各专业架子队的领导机构。 各专业架子队：是项目部的执行层，按照项目部的各项规章制度及管理要求组织开展日常工作，接受项目部的领导和监督。 ;项目经理：王振飞;二、施工准备 1、劳动力准备：选择专业劳务队伍，做好人员进场培训，严格特殊工作持证上岗。 2、技术准备：制定合理可行技术措施，严格三级交底制度，做好技术培训。 3、现场准备：已解决现场生产用水、用电，设备运转正常，交通便利。 4、其他准备： ⑴现场技术管理人员必须熟悉水文、地质情况，施工方案及相关规范、规定。 ⑵现场施工开始前，必须做好应急预案并经过审批。 ⑶施工开始前，必须查清横通道结构范围上方地下管线，做好对重要建筑物和管线的保护工作。 ⑷做好对施工中所需的各种材料、设备及机械的供应和计划工作。 ⑸进行施工人员的进场安全教育。 ⑹尽量减少现场施工对周围民众的干扰，减少对环境的破坏和不利影响，保护环境。;;一、竖井施工方法 2号竖井深度27.5m，3号竖井深度27.34m； 2号竖井初支净空尺寸为5.0m×7.0m，3号竖井初支净空尺寸为6.7m*4.6m。 1、竖井锁口圈施工 两竖井锁口圈高1.0m； 锁口圈结构配筋：主筋φ25，φ22；箍筋φ10；钩筋φ8； 预埋竖井井身连接筋φ25。模筑C30钢筋混凝土。 开挖过程中应加强开挖尺寸控制，减小锁口基坑周边超挖量，同时加强基坑底部标高控制，尽可能保证基坑底部水平。;2、竖井施工方法 竖井整体开挖过程设2次临时封底，对应横通道上导洞及中导洞进洞开挖。 1）开挖： ★竖井开挖支护采用对角分块开挖，随开挖随支护，避免井壁拱架同时四角悬空。 ★竖井开挖循环进尺根据井壁格栅拱架间距确定，每次开挖1榀拱架间距（距离地面8m范围拱架间距0.75m，其余段拱架间距0.5m）。 ★竖井井身采用人工开挖，采用龙门架系统将碴土提升至地面碴场，由自卸汽车出碴运至指定弃碴场。 其中2号竖井采用抓斗，3号竖井采用人工装碴，电葫芦提升碴土。; 2）井壁格栅及钢筋网安设 ★竖井井身初支厚度350mm，采用h=275mm格栅拱架，拱架主筋采用φ25螺纹钢，拱架断面尺寸275mm×150mm，采用AM22×60 8.8级普通螺栓拼接。 ★对角开挖完成，安装格栅拱架，拱架水平安装，通过水平环向间距0.5m的φ25连接筋竖向连接。 ★拱架内、外两侧铺设钢筋网，钢筋网规格：钢筋直径φ6.5，网格大小：150mm×150mm；网片之间搭接长度不小于1个网格。; 3）超前锚管支护 ★竖井超前小导管支护从竖井开挖遇粉细砂层开始实施，采用DN25小导管，L=2.5m；水平间距500mm，间隔一榀打设一环。 ★超前注浆材料：水泥-水玻璃双液浆，注浆压力：0.3～0.5MPa。 ★锚管安装用风钻引孔至设