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我国运输服务贸易竞争力评价指数系统构建和应用 　　中图分类号：F752 文献标识码：A 　　内容摘要：运输服务贸易是一国第三产业对外贸易的重要分支，因其具备贸易嵌入性和贸易工具性而备受各国外贸经济部门的重视，实为联结国家间商品贸易和加强国际交往的桥梁纽带。本文在分析近年来我国运输服务贸易发展现状的基础上，设计了包含7组评价指数的运输服务贸易竞争力考察系统，并结合我国运输服务贸易发展的实践数据对此运输服务贸易竞争力评价指数考察系统进行了应用分析。 　　关键词：运输 服务贸易 竞争力 评价指数 　　我国运输服务贸易发展现状 　　我国和众多发展中国家的运输服务贸易呈起步晚、水平低、贸易需求分散化的特点。以我国为例，一方面，受制于改革开放初期整体较低的国家贸易水平，长期以来运输服务贸易只是作为我国对外贸易中的配角而存在。加入WTO后，运输服务贸易在我国才真正开始实现飞速发展，这从2002-2012年间不断攀升的进出口贸易额中便得见端倪。2002年，我国运输服务贸易进口总额136亿美元，出口总额57亿美元，运输服务贸易逆差为79亿美元；至2012年，运输服务贸易进出口总额已经达到1247亿美元，相比2002年运输贸易进出口总量超过6倍，运输服务贸易以定基年均50%的速率而获得快速发展。从运输服务贸易进出口总额占服务贸易比例来看，其一直保持较为稳定的发展状态，其中运输服务贸易进口项占服务贸易比例始终维持在30%左右，而出口项占据服务贸易比例始终维持在20%左右。长期来看，我国运输服务贸易逆差是常态现象，并且逆差具有逐年扩大的发展趋势，这一方面反映了我国运输服务贸易整体较低的国际竞争力，逐年拉大的运输贸易逆差未能从根本上得到扭转，另一方面也显示了我国对外贸易对于运输服务的进出口偏向，即本土运输服务贸易偏向进口，而对相关出口则表现出较低的自然偏向。 　　另一方面，从我国运输服务贸易的结构组成来看，海运和空运贸易长期构成运输服务贸易的主导力量。2002年以来，我国运输服务贸易进口项目海运比例常年维持在60%以上，并且呈现出逐年扩大趋势；进口项目空运比例最高占比25.7%，最低占比13.5%，呈现逐年下降态势；其它进口运输手段占据运输服务贸易比例相对较小，常年维持在10%以下；运输出口占据服务贸易出口总额比例的变动趋势与进口项目类似，海运始终是我国运输服务贸易进出口的主要依仗，运力大、运费低、到达范围广是海运服务贸易大规模发展的主要优势。“中国船舶在线”评出的“2012全球十大集装箱班轮公司排名”显示中国远洋运输集团有限公司和中海集装箱运输有限公司分列第8位和第9位，这也在一定程度上印证了我国海洋运输力量近年来所取得的进步。然而，我国海洋运输产业目前的发展也存在很多经济性和竞争性障碍，从目前国内主流海洋运输公司的业务模式来看，其所承运的货物只占我国外贸货物总量的30%左右，其中原油类占据18%，集装箱类占据25%，散杂货占据比例35%，我国每年有近70%的外贸货物由境外海洋运输力量承担，说明本土海洋运输力量并没有主导我国海洋运输的承运权，在海运成为我国运输服务贸易绝对主导的条件下，本土海洋运输力量在运输质量和业务模式创新等方面都还有很大的改进空间。 　　运输服务贸易竞争力评价指数系统 　　一国的运输服务贸易竞争力包括内部贸易份额、世界市场份额、贸易差额等多个方面，因此，任何旨在搭建单一指数以考核运输服务贸易竞争力的想法都是片面的。本文以全面、综合考察我国运输服务贸易国际竞争力为宗旨，构建了包括内部份额指数、外部份额指数、比较优势指数、修正比较优势指数、贸易竞争力指数、贸易竞争优势指数、国际市场占有率指数在内的7维竞争力评价指标系统，具体如下： 　　（一）内部份额指数（ISI） 　　内部份额指数的计算公式为：ISI=T/Yi ，其中T为一国运输服务贸易在特定时期的进出口总额，Yi为一国服务贸易在特定时期的进出口总额。 　　（二）外部份额指数（ESI） 　　外部份额指数的计算公式为：ESI=T/YW，其中T为一国运输服务贸易在特定时期的进出口总额，YW为世界服务贸易在特定时期的进出口总额。 　　需要指出的是，当ISI和ESI指标递增时，意味着被考察国家的运输服务贸易竞争力有所加强；当ISI和ESI指标递减时，意味着被考察国家的运输服务贸易竞争力有所削弱；如果ISI和ESI指标在一定数值区间波动，意味着被考察国家的运输服务贸易在考察期间同步波动，即ISI和ESI指标与运输服务贸易的国际发展良好程度与竞争力呈现出高度的正相关关系。 　　（三）比较优势指数（CAI） 　　比较优势指数的计算公式为：CAIij=（Xij/Si）/（Xwj/SW），其中CAIij表示一国J品类国际贸易的比较优势指数，Xij表示一国J品类的总出口额