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沥青路面预防性养护降噪机理和效果研究 　　【摘 要】随着交通出行的激增，路面行车噪声作为环境污染的主要因素之一亦越发严重，采取适当的路面养护措施降低其噪声污染势在必行。本文分别对普通热拌沥青混合料罩面和超薄磨耗层两种预防性养护措施实施前后的路面行车噪声和构造深度等数据进行了收集和分析，根据路面行车噪声的产生机理，对两类措施的降噪机理和效果进行了探讨，为相关沥青路面预防性养护措施的降噪研究和应用提供新的依据和参考。 　　【关键词】道路工程；沥青路面；预防性养护；降噪 　　【Abstract】Road traffic is increasing substantially. Hence traffic noise from vehicle is growing into one of the most critical source of environment pollution， which makes it necessary to take some action to control noise. In this paper， we show the different effect of noise-reducing of asphalt pavement preventive maintenance by quantitative analysis of noisy measurement data collected from traditional pavement and NovaChip pavement. With reference to the principle of noisy generation， we show a detailed study on the principle of noise-reducing of asphalt pavement preventive maintenance， providing a new reference for the future research. 　　【Key words】Road engineering； Asphalt pavement； Pavement preventive maintenance； Noise-reducing 　　0 前言 　　道路系统所引起的交通噪声污染已成为城市生活环境的重要污染源，路面行车噪声是其主要因素之一。因此，采取恰当的措施，尤其是通过合适的路面养护降低行车噪声成为业界关注的焦点之一。为了厘清沥青路面行车噪声产生原因和养护措施的降噪机理，本文收集了普通热拌沥青混合料罩面和超薄磨耗层养护措施实施前后路面行车噪声和构造深度等数据，结合路面行车噪声产生机理，对沥青路面预防性养护措施的降噪机理和效果进行了研究。 　　1 路面行车噪声产生机理 　　一般认为，当小车在车速大于40km/h，货车和巴士车速大于60-70km/h时，轮胎与路面相互作用而产生的噪音占据了路面行车噪声的大部分。而轮胎-路面噪声大致可分为以下三类： 　　（1）轮胎振动产生的噪音 　　车辆行驶时，由于路面的不平整，轮胎与路面集料之间的撞击产生振动，激发了噪声。研究表明，轮胎振动是产生轮胎-路面噪声主要的原因之一[1]。 　　（2）空气泵吸产生的噪声 　　当轮胎在路面上滚动时，轮胎上的花纹与路面之间形成空腔，空腔不断经历空气压缩被挤压排出，而后又会迅速回填的两个过程。这种空气泵吸效应，造成了周围气体剧烈振动，导致路面行车噪声[2]。 　　（3）空气压力变化产生的噪声 　　当轮胎滚动向前时，轮胎周围的气流受扰，在轮胎后部和路面之间产生涡流，引起空气压力的变化，从而产生空气动力噪声。与第（1）和第（2）种噪声相比，空气动力噪声对轮胎-路面噪声的贡献较微弱[3]。 　　2 预防性养护措施实测分析 　　2.1 普通热拌沥青混合料罩面 　　上海某高架道路为改善其部分路段路面材料松散、磨损较严重的情况，对这些路段实施了铣刨后普通热拌沥青混合料罩面的养护措施。为了对比罩面前后路面行车噪声的变化情况，共选取了11个路段进行噪声检测，其中4个路段是罩面前路段、7个路段是罩面后路段。检测选择在凌晨零点后高架道路养护封道时进行，以确保没有其他车辆的干扰。检测时采用一辆八成新桑塔娜2000型出租车作为测试车，分别采用40km/h、60km/h和80km/h三种匀速速度、分别在车内和车外采用手持式噪声仪进行行车噪声检测，每次检测时记录当次最大噪声值。将所有路段检测结果汇总平均于表1和表2。 　　由以上数据可以看出，罩面前的噪声高于罩面后的噪声，且车外检测结果尤为明显。 　　2.2 超薄磨耗层 　　超薄粘结磨耗层技术采用改性乳化沥