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浅谈江武路改性稀浆封层下封层设计和施工 　　 摘 要：本文介绍改性乳化沥青稀浆封层组成，稀浆封层下封层的作用，材料要求，稀浆封层配合比设计，施工技术控制，为多雨地区、边施工边通车路面工程提供借鉴。 　　主题词：改性乳化沥青稀浆封层 下封层 施工 　　中图分类号： TV442+.2 文献标识码： A 文章编号： 　　1．概述 　　1.1省道205线江武路是地震灾后恢复重建项目，位于秦巴山地润湿区，降雨量大，该区年平均降水量445mm，地下水位高，路面结构设计时充分考虑沿线气候、地表积水对路面结构的影响，下面层为热拌沥青碎石，空隙较大、渗水严重，又是边通车边施工路段，为了防止渗水、开放交通时保护基层表面不受损坏，所以设计了6mm改性乳化沥青稀浆封层作为下封层。 　　1.2改性乳化沥青稀浆封层以改性乳化沥青为结合料，加集料、粉料、添加剂与水按一定比例拌和而成的流动状沥青混合料，均匀摊铺的沥青薄层。 　　2、改性乳化沥青稀浆封层下封层设计 　　2.1下封层的作用 　　2.1.1通过透层油改善水泥稳定碎石基层的亲油性，增设下封层使面层与基层牢固、有效的连接在一起，路面结构层的荷载有效传递，避免了面层与基层间的滑动，提高了路面结构的整体稳定性，从而延长路面的使用寿命。 　　2.1.2如果地表水下渗，会使面层与基层间形成浸水状态可能导致层间产生滑移，面层底面可能出现大的应力，使沥青路面产生破坏。改性稀浆封层集料颗粒粒径较细，并具有一定的级配，成型后形成密实的薄层，其孔隙率较小，具有良好的密水性，防止地表水下渗，避免了面层底面、基层顶面形成动水冲刷，可消除路面开裂等路面早期破损。 　　2.1.3改性乳化沥青稀浆封层具有较强的弹性变形恢复性能，抗疲劳开裂、抗永久变形、低温抗裂能力强，作为沥青应力扩散层，消除应力，可防止反射裂缝，使沥青路面产生破坏。 　　2.2下封层选型 　　为了防水,级配宜细不宜粗,但是施工路段边通车边施工,且交通量大,为了保护基层不被破坏, 级配不宜过细,确定采用ES-2型（级配表1所示），级配范围应在中值与下限之间。 　　表1稀浆封层集料级配 　　 　　 　　2.3下封层配合比设计 　　2.3.1原材料选用 　　2.3.1.1改性乳化沥青是改性稀浆封层的粘结材料，根据气候条件、应用场合、使用要求、材料供应情况，选择了慢裂型的BCR改性乳化沥青。 　　2.3.1.2集料是稀浆混合料的骨架组成部分，选择了当地轧制的石灰岩碎石，集料干净、坚硬、外观均匀、有耐磨的抗滑表面、砂当量大于65％，满足级配要求。 　　2.3.1.3水影响稀浆混合料的工作特性，应选择洁净的水，采用饮用水即可，但不能使用含有易溶盐水。 　　2.3.1.4填料主要是改善集料级配，促进稀浆混合料的稳定性，调节破乳速度。其用量一般是集料总量的0-3%，考虑当地施工条件采用水泥作填料。 　　2.4配合比设计 　　2.4.1根据选择的级配类型，确定了矿料的级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。初选改性乳化沥青、填料、水和外加剂剂量，进行拌和试验（拌和试验表2所示）和粘聚力试验。拌和试验在预计的施工期间最高气温下进行，粘结力试验考虑了施工中可能遇到的最低温度。根据试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择合理的混合料配比。 　　2.4.2将初选混合料配比分别变化不同的沥青用量（一般在6.5-9%之间），按试验规定要求，根据稠度试验确定用水量，（稠度试验表3所示）并分别将不同的沥青用量的湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成关系曲线（湿轮磨耗和负荷轮碾压试验表4所示，湿轮磨耗值及砂粘附量关系曲线图1所示），以磨耗值接近的固定的沥青用量作为最小沥青用量，砂粘附量接近的固定的沥青用量作为最大沥青用量，得出沥青用量的可选择范围。试验稀浆混合料的性能，若不符合要求，适当调整各种材料的的配合比例再试验，直到符合要求为止。根据上述试验，确定了ES-2型改性乳化沥青稀浆封层目标配比的最佳沥青用量8.1%，最佳用水量7.3%，水泥用量1%。 　　表3稠度试验 　　 　　 　　表4湿轮磨耗和负荷轮碾压试验 　　 　　 　　457 　　3．改性稀浆封层施工 　　3.1施工准备 　　3.1.1施工前，应保证基层和透层沥青施工质量检查验收合格，应将基层表面的所有杂、尘土及松散颗粒清扫干净，原材料（改性乳化沥青、矿料、水等）应经检验合格后方可使用，施工前矿料必须过筛。 　　图1湿轮磨耗值及砂粘附量关系曲线 　　 　　 　　 　　 　　3.1.2确定了改性稀浆混合料配合比后，以此做为施工机械计量控制的依据，再结合现场实际情况进行调整各种材料的用量，进行反复调整，确定石料、乳化沥青、水和水泥的合理比例。